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お出掛け＝マイカー　というパターンでしたが、今日は、鉄道を使って外出してきました。
実は、鉄道でぶらり旅気分を味わってみたいと思っていたのでクルマではなく鉄道を利用したのです。

横浜市内と東京都心へ行ってきました。

なぜ？

ずっと、マイブレのリアのＴマークエンブレムについて迷っていまして、実物を見たくて、横浜市内にあるGrazio&Co.社のショールームに乗り込んじゃいました。

埼玉から東京八王子を経由して横浜市内に向けて南下しました。通勤時間帯を過ぎていたので、比較的空いていて、ラクに行けました。

↓↓これ買っちゃいました↓↓
Grazio&Co.社のショールームに着いて、ヒートブルーエンブレム・標準という商品の実物を見せてもらいました。
Ｔマークは純正エンブレムにトヨタハイブリッドの象徴であるヒートブルーが絶妙に組み合してあり、その場で気に行ったので買ってしまいました。

店頭には、「シャークアンテナ」もディスプレイされていました。「ブレイド」の前期モデルのシルバーメタリックにも対応してくれるとのことでしたが、思っていた以上に価格がハードだったので、これは見送ることにしました。

その後は、会計を済ませて、店舗を後にしました。

横浜市内から次の目的地はお台場。
クルマなら、ナビもあり、地理も分かるので、すんなりと行けるのですが、鉄道ということで、路線が全く分かりません。
ケータイの路線案内で検索をしながら東京都心に向かいました。

人生初、鉄道でお台場へ。

↓↓MEGA WEB↓↓



到着後、すぐに、「カムリＨＶ」の試乗予約をしました。
そして、昼食後、欲をかいて「アベンシス」と「ヴィッツ　スマートストップ」の試乗予約もしちゃいました。

さて、ここからは試乗レポートになります。

まず、「カムリＨＶ」。箇条書きでまとめてみました。
１．歴代一番高級感がありそう。
２．室内の質感も良くボディの大きさを余り感じさせない視界。
３．モーターの電子音もさすがに慣れてきたのと、「プリウス」や「CT200h」よりも静粛性が高く嫌な感じがしなかった。
４．サスペンションは柔らかめで、悪路でのショックもいい感じ。
５．直４・２．５L＋モーターのコンビネーションがとても良く、加速は３Ｌ車並みかそれ以上。
６．シフトノブやナビ、メーター周りがガソリン車と同じ視覚で扱えるのがＧＯＯＤ。
７．総合的な味付けは「ＳＡＩ」より上かも。


次に、「アベンシス」。
１．とにかく大きい。運転席に座っても大きい。さすが欧州車。
２．パドルシフトはスポーティ。でもＭモードからＤモードに戻す方法が分からなかった。
３．静粛性は、「カムリ」よりやや劣る感じ。
４．「VALVE MATIC」直４・２Ｌエンジンは、意外とパワフルだが、エンジン音が少々荒げて聞えたので、そのあたりの作りこみの改善が欲しい。
５．ウィンカーとワイパーが逆なので、慣れが必要。
６．ＨＶの設定があって、300万未満なら買い。


最後に、「ヴィッツ　スマートストップ」
１．アイドリングストップ中は、エンジンが止まっているのが分かるくらい静か。
２．アイドリングストップからの復旧は早いが、エンジンが掛かる音をもう少し抑えて欲しい。
３．先の２台と比べると、物理的にもコンパクト。小回りは良かった。
４．ＲＳよりサスペンションは明らかに柔らかい。ゴツゴツ感が少なく乗り心地が良い。
５．プッシュ式スタートボタンをこのクラスにも標準で展開して欲しい。


３台一気に試乗しましたが、乗ったり降りたりと疲れました。
食事と同じで腹八分目、１台か２台にしないとダメっすね。

試乗後は、ざっくりではありますが、クルマの展示場を見て帰りました。
「プリウスα」の３列目は「ウィッシュ」同様のレベルですね。
また、「ブレイド」のブラック・Ｓパケが展示されていて、少しホッとしました（笑）

帰りは、りんかい線、山手線、東武鉄道を使って帰りましたが、京浜東北線内での人身事故の影響で、都内のＪＲの路線が遅れていて、お台場から自宅までおよそ２時間くらい掛かりましたが、たまには、鉄道の旅も良いものですね。

次はどこへ行こうかしら（笑）