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60系「プリウス」の試乗は叶わなかったですが、新型「クラウンスポーツ」の試乗は叶いました。
今日、もろもろのもろの対応した後に、ディーラーの担当さんから「クラウンスポーツ」の試乗できますと言われたので、喜んで、試乗させてもらいました。

まずは諸元から

グレード：SPORT Z
ボディサイズ：（全長）4,720mm×（全幅）1,880mm（全高）× 1,565mm×（ホイールベース）2,770mm
エンジン：直列4気筒　排気量　2,487cc　E-Four
動力用主電池：ニッケル水素電池
ボディカラー：ブラック<202>
価格：5,900,000円
※2023年冬？にPHEV追加決定

1グレード展開なので、グレードごとの比較はありません。メーカーオプションも少なめで、値引き額も最低限となっている模様です。



ボディサイズに関しては、1,790mmの「カローラスポーツ」に乗るようになって、90mm広い「クラウンスポーツ」に乗ったら幅広くて運転が怖いかなと思ったのですが、もう1,750mmを超えると、その上は、もう同じです。それほど違和感なく車幅感覚を掴めて運転が出来ました。

ナビゲーションシステムは12.3インチHDディスプレイは広くて大きかったです。ナビ画面のデザインと12.3インチTFTカラーメーター類は「カローラスポーツ」と同じテイストなので、こちらも違和感がありませんでした。

また、パノラミックビューモニターは、「シエンタ」に乗って経験しておいてよかったです。「クラウンスポーツ」の方が画面が明らかに大きいので、カメラ映像と上から見たような映像になる2画面に分割してもとても見やすく、まっすぐ後退する頃ができ、良かったです。「カローラスポーツ」にも付けてほしかったです。

走りに関しては、「クラウン」というだけあって、静かで、滑らかで、直進安定性も高く、ザ・高級車という言葉に相応しい走りでした。
ただ、あくまでGA-Kプラットフォームを採用したFFベースの4WD（E-Four）であるため、どうしても「ハリアー」や「RAV4」といったSUVや「カムリ」などの車種がちらつき、残念ながら車格面でいうと、GA-Lプラットフォームには届いていないです。

多分、そこが、700万円弱と600万円弱で買える「クラウンクロスオーバー」及び「クラウンスポーツ」と700万円超の「クラウンセダン」の差なのかもしれません。

それにしても「シエンタ」「カローラ」「クラウン」。
安全装備に関しては大きな差が無いこと、ナビゲーションシステムも使い勝手が同じであること、数百万円も違う車種なのに、ほぼ同じであるというのは、昔ではありえないことで、そこを同等に持っていけるトヨタ社の凄いところかなと思います。

でもやっぱり、「カローラスポーツ」のドライビングポジションが一番だなと思いました。

2023年も12月を迎え、残り1ヶ月を切りました。
そんな折、myカロスポは12/18に2年目に突入します。

そして、昨日のブログのとおり、５つのミッションを果たすべく昨日からディーラーにmyカロスポを預けました。

①スタッドレスタイヤ交換
タイヤ：2シーズン目の「GOODYEAR ICE NAVI 8」（225/45R17）
ホイール：2014年冬から使用しているレクサス「CT200h」（Fスポーツ純正）
2020年、2021年は使いませんでしたが、早10シーズン目を迎えてしまいました。


②12ヶ月点検
スマイルパスポート（法定12ヶ月点検＋エンジンオイルなど消耗品交換）

③リコール修理
ワイパーモーターを寒冷地仕様専用部品交換


④エアロパーツ取付
詳細はフォトギャラリーやパーツレビューをご覧ください。
ここをクリック→フォトギャラリー

ここをクリック→フロントスポイラー

ここをクリック→リアサイドスポイラー

シルクブレイズ　フロントスポイラー


TRD　リアサイドスポイラー


⑤ボディコートメンテナンス
グラスシーラントメンテナンス
ディーラーオプションでQMIのボディコートをしているので、そのメンテナンスになります。

これらが終わり、精算することになり、見積書のとおり高くつくだろうなぁって思っていたら、なんと、6%も値引きをしてくれました。請求書を見て思わず「ありがとうございます！」って言ってしまいましたｗｗｗ

精算まで終われば、あとは帰るだけですが、なんと、担当さんから「クラウンスポーツ」の試乗できますと言われたので、喜んで、試乗させてもらいました。試乗レポは別のブログでアップします。

まさかの「クラウンスポーツ」の試乗というおまけ（アンコール）があり、ホントのホントの退店となりました。
途中、新生myカロスポの写真を撮り、やっと帰宅した時です。傾斜のある駐車場が気になったので、降車してフロントを覗くと。。。

ヤバいよ。ヤバいよ。

　

「ブレイド」時代以来10年ぶりの危険信号！！！
シルクブレイズは、オリジナルから28mmしか下がらないはずですが、地面すれすれとは言えませんが、結構、ギリだったので、気を付けなければならないと思いました。
線路の高い踏切やコンビニの入り口、前向き駐車の車止めなどなど。

下の写真は、2008年に「ブレイド」のフロント下を撮影したものです。



当時「DAMD」フロントスポイラーがオリジナルの45mmダウン、ローダウンサスペンションスプリングが20mmダウン、合わせて65mm地上高が下がっていたのですが、それに負けないくらいmyカロスポの地上高も低くなっています。たった28mmのはずですが・・・？

納車1年で経たったか？まさかぁ？
もともと「カローラスポーツ」って車高低くなっている気がします。。。