ソート゛のブログ一覧

7/28（金）、久しぶりに丸一日の有給休暇を取りました。

みん友のすももさんがクルマを乗り換えたので、そのお披露目プチオフに行ってきました。

今度のクルマは、日産「セレナ」。






私自身、以前より新型車両に対して疎くなりつつあるので、こんなにクルマが進化しているとは知りませんでした。

驚いた点は、
①HVの導入はないかなと思っていたメーカーがHV車を作った

②ミニバンらしからぬ質感アップ（良い意味です）

③リアハッチドアの構造の利便性の向上（ドア全体とリアウィンドウだけが開くデュアルバックドア）

④より簡単・自由自在になった多彩なシートアレンジ

⑤足で開閉できるオートスライドドア

など・・・


さて、近くに日産ディーラーがあるので、そこにも行ってきました。
そこのディーラーさんは、新車の展示車がたくさんあり、さらに、中古車センターも兼ねているので、敷地一面、日産車だらけで、myCTで敷居を跨いでしまったので、完全アウェー状態になり、すんごく気まずかったです。



それでも勇気を振り絞って、「ノート」の“e-POWER”の試乗をさせてもらいました。

※日産公式サイトより
e-POWERは、外部から充電する代わりに、エンジンで発電してモーターだけで走る。
ガソリンエンジン車の感覚で、電気自動車を楽しめる次世代のエコカーです。

だそうです。

どんなもんかと思い、運転席に座りました。まず驚いたのが、トヨタ系HVのシフトレバーとは違う特徴的な形状ですね。操作方法はトヨタ系HVとほぼ同じなのですが、丸い形状なので、どう触ってい良いものか、「？？？」となりました。

システムを始動させると、バッテリーに充電をするため、エンジンが動き出しました。エンジン音は普通のガソリン車と同じですね。当然、走行中も充電をする限り、エンジンは稼働したままで、ある程度、充電が進むと止まるといった感じでしょうか。そのあたりは、HVと同じですね。ただし、若干ですが、エンジン音が賑やかかなという印象を受けました。

EV同様、モーターでの加速は、「2.0Lターボエンジンに匹敵するビッグトルク」とのことで、素晴らしい加速でした。当然、踏めば踏むだけ加速されるので、ある程度でアクセルペダルをキープしなくてはならないのですが、“e-POWER”の特徴でしょうか。アクセルを緩めると、今度は回生する力が働くためかモーターブレーキがよく効き、ガソリン車と比べ、惰性がしにくく減速されちゃいました。

車内は、マイナーチェンジ車なので、コストパフォーマンスを優先としたこのクラスでは標準的な質感でした。

最後に、まとめますと、
小さなエンジンでバッテリーに充電し、そのエネルギーをモーターへ伝えるので、燃費もよく、動力性能も高いので、いま、一番売れているコンパクトカーなんだと思いました。

本日、帰宅途中に。

毎日、ここだけ、狭い道を通っています。
対向車がやってきて、譲るため、止まったら、一向に進んでくれません。

カーブの途中はとても狭く、通りづらいので、基本的には、その手前で待つドライバーが多いんです。

続きは、動画を見てほしいです。

今年もディーラーから暑中見舞いの葉書きが届きました。
これで４年連続（2014-2017）で届きました。

今年は、北米仕様の「LC500」を使用したデザインでした。
登場当時は、下まで伸びるようなデザインのヘッドランプに抵抗がありましたが、見慣れてきたら、そうでもなく、カッコよく見えてきました。

まず、買えませんけどね。

年に一回くらいのペースですが、今までに運転したクルマを思い出せるだけ思い出してみました。たぶん、皆さんより圧倒的に少な過ぎますが、下記のとおり運転席に座り、運転しました。
昔と比べると、試乗するペースが落ちてきました。今は、たまにトヨタ車、そして、ディーラーへ行った時にレクサス車に乗る程度になってしまっています。
（試乗車、代車、バンは含むが、トラック／ダンプは除く）

《トヨタ》
初代ＭＩＲＡＩ（燃料電池車）
２代目ヴィッツ　３代目ヴィッツＲＳ　初代・２代目・３代目・４代目プリウス
３代目エスティマ　４代目Ｖ３０系・９代目ＸＶ５０系カムリ　オーパ
初代アクア　初代４０系前期プリウスα　初代１５０系・２代目１８０系オーリス（前期＝1.5L、中期＝1.2Lターボ、後期＝1.8HV）
７０系クレスタ　８０系マークII　１２０系後期・１３０系マークＸ（前期＝350S、中期＝250G、250G・Sパッケージ/G's）
１０代目コロナ　コロナプレミオ　初代プレミオ　２代目前期＆後期プレミオ
ブレイド・ブレイドマスター　３代目前期カルディナ　アイシス　ヴァンガード
初代１０系後期マークＸジオ　初代・２代目ウィッシュ　初代８０系・２代目１７０系シエンタ　ベルタ　プラッツ
初代ＣＰ１００系・２代目ＣＰ１２０系ラクティス
初代パッソ（後期）、２代目パッソ（前期）　日本導入初代前期アベンシスワゴン　日本導入２代目前期アベンシスワゴン
初代ヴォクシー　２代目ノア　１２０系・１４０系カローラ（アクシオ）
２代目カローラスパシオ　８６（前期）　Ｅ１００系カローラバン　３代目スプリンターカリブ　初代ＳＡＩ（前期、後期）
２００系後期クラウンアスリート
初代後期１６０系サクシード
６０系ハリアーＨＶ（前期）

《レクサス》
ＬＣ５００ｈ
ＨＳ２５０ｈ（前期）　ＣＴ２００ｈ（前期、中期）
ＩＳ２００ｔ（日本導入２代目・前期）　ＮＸ（前期、２００ｔ、３００ｈ）　ＲＣＦ（前期）　ＧＳＦ（前期）
２０系ＲＸ（前期、４５０ｈ）

《日産》
２代目・３代目ＡＤバン　ティーダ　ラフェスタ　１０代目ブルーバード
２代目エルグランド　２代目プレサージュ　２代目・３代目マーチ
８代目・９代目サニー　ルネッサ　３代目ウィングロード
２代目アベニール　２代目プレセア　初代アベニールバン
初代ティアナ　初代・２代目ブルーバードシルフィ　クリッパーバン

《ホンダ》
初代・２代目ストリーム　エリシオン（前期＝3.0L）　モビリオスパイク（後期）
２代目インサイト　初代ステップワゴン

《三菱》
パジェロｉｏ　i MiEV(アイミーヴ)

《スズキ》
初代・３代目ワゴンＲ　２代目ワゴンＲＲＲ　ｋｅｉ　セルボ・モード（４代目前期＆後期）

《スバル》
３代目レガシィツーリングワゴン

《マツダ》
３代目プレマシー　ボンゴブローニィロングバン　ロードスター（４代目ＮＤ系前期スカイアクティブ1.5L）

《ダイハツ》
エッセ　ハイゼット軽トラック（MT）、ハイゼットカーゴ

《その他》
アルファロメオ１４７
アルファロメオジュリエッタ
アルファロメオミト
ボルボＳ４０　ボルボＶ７０
初代ベンツＡクラス
２代目アウディ・ＴＴ
２代目、３代目アウディ・A3
５代目VWPolo TSI Highline(1.2L)