ヴェゼルハイブリッド試乗してきたよ！

フィエスタの前に試乗してきました。

グレードはHYBRID Lパッケージ4WDのインターナビ付き。車輌本体2,900,500円（消費税5%込み）。
かなり値が張りますが、ハイブリッド4駆にこだわるならHYBRID Xが2,560,000円から出ています。
HYBRIDの2,400,000円はあくまでベースグレードであり、あんしんパッケージやLEDヘッドランプ、アルミホイールなどが付いて16万円高で済むXが買いだと思います。

システムが起動しているとナビもエアコン操作部も表示されていますが、システムを切ると全て真っ暗になります。


エアコン操作部はタッチ式は嫌いです。ブラインドタッチが出来ないので運転中に操作するのは危険ですから。
一番使いやすいのはロータリースイッチです。


このクルマもそうなのですが、発進するにはアクセルをかなり奥まで踏んであげないといけません。
そこからスピードを上げるのは大して増し踏みしなくてもいいのですが、アクセルの踏み具合と加速感がリニアでないため速度のコントロールには気を遣います。あまり好みではありません。


パドルシフトが標準装備されているので遊んでみました。しかしこれではMTの楽しさをプラスするには至りません。
何故なら、シフトアップが任意で出来ない。加速していけば勝手にシフトアップしていってしまうのです。
シフトダウンは確かに行えます。しかし回転数が高まるだけでエンジンブレーキは大して効いてくれません。


スピードメーターは綺麗ですね。インパネもソフトパッドがセンターコンソールに至るまで隅々まで貼ってあるし、ドアトリムもほぼ全面布貼り。ドアアームレストにもソフトパッドが付いていました。


フィットをベースにしたと言いますが、内装のクオリティはCR-VやCX-5などのレベルで仕上げてあるようです。事実、ハイブリッドならシステム出力がこれらのクラスに及ぶため、ミドルクラスの位置づけにしていると思われます。

リヤシートも居住性は申し分ありません。大人3人がけもOKだと思います。センターアームレストもしっかり付いています。

ラゲッジも必要十分でしょう。装備されていたトノカバーは薄っぺらい布が一面に貼られたワイヤーフレームでした。こんな華奢なトノカバーは初体験でした。一度外すと付けるのに手こずります。


お付き合い頂いたセールスマンから、最後にHondaのブランケットまで頂いてしまいました。「これを使う度に私のことを思い出してほしい」ですって。納期はどうしてもGW明けまで掛かるそうです。