JPN TAXI乗車体験！

今日路上でタクシーを拾ったら運よくジャパンタクシーに当たりました。
乗れるチャンスが訪れることを心待ちにしていましたが、こんなに早く乗れるとは。ウキウキでスライドドアから乗り込みました。




1月から急速に増殖を始めたジャパンタクシーですが、どのタクシー会社もグレードが「和」で色も深藍か黒のどちらかしかない。よって行灯の違いは大して目立たず、全て同じクルマに見えてしまいます。
コーポレーションカラーへの塗り替えはもっと納期が掛かっているんでしょうね。

ドライバーさんに目的地を伝えてから、「ずっと乗りたかったんですよ～」と切り出して根掘り葉掘り話を聞きました。

何と今日おろしたてというジャパンタクシー。オドメーターは80kmでした。

実際に運転してみて次の長所と短所があると伺いました。昨日までクラウンセダンに乗っていたといいます。

【長所】
①燃料計が減るスピードがまるで違う。燃費の良さは凄い。


【短所】
①シートの座面が硬めなため、黙って座っているだけでもお尻が痛くなってくる。クラウンセダンでは一切なかったこと。
全国のタクシードライバーさんから声が上がってくるでしょうか。

②カーラジオは一応付いているけれど、真ん前にタクシー向けカーナビが設置されているのでカーナビモニターの裏に手を入れないとラジオの操作は無理。
タクシーにもカーナビはほぼ当たり前のようになっていますが、トヨタはビルトイン型のことしか考慮していなかったのでしょうか？？

③助手席前のインパネにグローブボックスなどの収納が全くない。
助手席をタンブルして車椅子のまま乗車できることを優先してのことですが、収納スペースが少なくて困る方がたくさん出てくることでしょう。
吹き出し口が付いた上半分のパネルが開いて収納になっているのかと思ったらはめ殺しでした。

④タクシーの運転手さんは取説を読む習慣がないので、押しボタンが何を意味するのか分からないまま使っている人が多いとの事。
トヨタ販売店からタクシー会社の管理の方へ、そこからドライバーさんへ伝わっていくように、本だけじゃなくて説明してあげる方がいいかと思います。

⑤アクセルを踏んでも発進時の駆動力が弱く、FFなため前輪がアイスバーンでスリップして発進しにくい時がある。
シフトレバー右手にTRC OFFスイッチがあることを伝えて、「スリップして動けなくなったらこれを押すとエンジンが吹け上がるようになるので脱出しやすくなりますよ」と私から説明しました。関心されていましたよ。

私から色々うんちくを語っていたら「エンジン優先、モーター優先の切り替えがあるのは何のため？」と質問されたので、「モーター優先にするとエンジンが止まることが多いので暖房も効きが悪くなります。エンジン優先にするとエンジンがずっと回っているのでずっと暖房が効きますよ」と教えたら「確かに時々温風が弱く感じる時があった」と言っていました。


リヤシートに座ってみて、足元の広さは申し分ありません。コンフォートと比べると巨大なセンタートンネルがなくなって床が真っ平になったのは革命的。3人掛けも楽勝です。
シートベルトバックルにも照明がついていて乗客にシートベルト着用を促せるのでとても良い事と感じました。

シートの背もたれの角度はコンフォートとほぼ同じにセッティングされている印象を受けました。私からすれば寝すぎであり、身体を預けたら居眠りしてしまいそうです。フロントガラスからの景色を眺めようとすると背もたれから身体が離れてしまいます。特急列車やバスはリクライニングが付いているのですから、ジャパンタクシーもリクライニング機構があっても良いのでは？

あと、室内灯がホワイトLEDでとても明るいので支払いが楽になります。室内の静粛性の高さにはとにかく驚かされました。





といったところが初乗車の感想です。