旅に強く経済的な軽二輪。それがVストロームSX。

兄弟車のジクサー250と共通パーツを数々残しながらも、Vストロームファミリーの特徴を盛り込んだ外装である。


メーターはモノクロの反転液晶。文字が太くて見やすい。
時計、トリップメーター、トリップメーター連動の平均燃費計が一度に表示されるのが嬉しい。
トンネル内では背景がダークブルーとなり、さらに視認性が高まる。


USB-Aの電源出力が1口標準装備。スマホナビの利用に重宝した。

アイドリングの騒音は意外と静か。
排気量が愛車グラディウス650の4割しかないことを考慮すれば加速性能は十二分だ。
回転が3000rpmまで下がってもノッキングとは無縁でちゃんと加速できる。
6速なら70km/hで4250rpm、80km/hで4500rpm、100km/hで6000rpmという関係だった。
回転数が結構上がっても手が痺れたりミラーが震えたりすることはなく、アイドリング時から一貫してビートをハンドル、シート、ペダルから伝えてくれ、バイクを操っていることを実感できる。
エンジンに関するネガは最後まで見当たらなかった。

レンタル店を出発する際、クラッチはレバーをだいぶ戻さないと繋がらないことに戸惑ったがすぐに慣れた。

タイヤはインド製のブロックパターンタイヤ。


凹凸感は発進直後と停止直前にしか感じられなかった。
前輪は幅が100mmと細いことと、ツーリングタイヤと比べてグリップが劣るのではないかという先入観から、雨で濡れたカーブでは十分速度を落としていた。
南富良野町のかなやま湖畔まで来ると路面は半乾きになってきたので急カーブを幾つも試してみると、意外にもスピードがそこそこついていてもハンドルを切ればナチュラルに曲がってくれてスリップしそうな気配もなかった。

道の駅南ふらのから札幌までは富良野、桂沢経由。
雨も上がって周囲のクルマに合わせて走っていると、ふと直進安定性がグラディウス並みに高いことを実感する。時折り横風が吹いてきても操舵が乱れることはなかった。グラディウスより40kgも軽量なのにである。
疲れにくいシートと合わせて安心感は大型ミドルクラス並ではないだろうか。

シート高は835mm。両足とも爪先ツンツンだ。
前日に取説をダウンロードして予習の上、レンチを持参してプリロードをデフォルトの3から最弱の1に変更しようとしたが、びくともしなかったため断念した。
実現できていればどれだけ足つきが向上しただろうか。


足つきが悪いため立ちゴケのリスクは高いが、軽量なため爪先立ちでもある程度踏ん張れるような気がする。

そして素晴らしいのがシート。帰路の2時間以上無休憩で走ったにも関わらず、最後の最後まで坐骨が痛み出すことがなかった。足つきと引き換えに広い座面を確保したのだろうけど、このシートなら1日500km走ってもしんどくなさそうだと感じた。
路面のマンホールを通過してみてもガツンとしたショックはない。サスに加えシートも良い仕事をしているのだろう。

タンデムシート下にはETC車載器と書類が収まるだけの平均的なスペースがあった。


タンデムシートは面が広くてフラットなため、私物のシートバッグ（タナックス製MFK-100形）を安定して固定することができた。

国道274号経由で120km走った占冠で47.6km/Lを表示した。由仁町三川からずっと運送会社の大型トラックを一定速で尾行してきたのが秘訣だと思う。


それから南富良野を回って札幌のセルフSSに着いたのが319.9km。


7.09L入ったので燃費は45.1km/Lと驚愕のスコアであった。
愛車グラディウスより燃料を3割も削減できる計算だ。

情報サイトを見てみると、新車なら値引き込みで60万あれば乗り出せるようである。