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今週は平日も帰宅後に1時間程度ちょこまか乗っていました。
雑感を列記します。


①5MT

ローもバックも、平坦路ではアクセルを踏まずにクラッチを離すと殆どノッキングせずに発進することが可能です。

動き出す瞬間はアクセルを踏まずともAT車のクリープよりスピードが高いので注意が必要。

その後は18日付けのブログで触れたように、アクセルを普通の感覚で踏んでいると期待しているより速度の伸びが鈍いです。動き出してすぐ2ndに入れるとかなり遅いので、ローで3000rpmくらいまで引っ張ってからシフトアップ。

そこまでやっても、片側2車線以上の道を走っていると前方のクルマ、隣の車線のクルマがどんどん先に行ってしまい、後ろにいたクルマも痺れを切らして隣の車線に移って追い抜いていかれるほどです。2トントラックにも度々抜かれてしまいます。

アクセルの踏み具合をそのままにしていると、30km/hを超えたくらいからスイッチが入ったかのように加速度が上がるのを明確に感じられます。身体でGを感じるし、スピードメーターの針の上がりが急に速くなるのです。こうして追い抜いていったクルマたちに追いつきます。

3rdと4thは、エンジン音とスピードの関係が、2011年まで職場の社用車だった1992年式カローラⅡ1.3ウインディ（古っ！）の4MTに近いように感じました。デミオはそれに5速目を追加したような感じです。

5thでは60km/hで走っていると回転数は1500rpm未満。エンジンブレーキは余り効かず、AT車のように空走していきます。

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②i-stop

停車前アイドリングストップになっています。取説にも「車速が3km/h以下のとき」と条件がしっかり記載してありました。

エンジンの始動が一瞬なので信号待ちの先頭にいてもモタモタすることは一切ありません。美点です。

A/CはOFFに、温度は最高に、風向はフロントガラスにし、ファンのスイッチを入れると（風量は１）メーターからi-stopのランプが消え、停車してもエンジンは動いたままとなります。ファンをOFFにするとすぐエンジンが停止します。

ある夜、自宅の車庫から発進して走っていると、いつもなら低水温ランプが消える前にi-stopランプが点灯するのに、低水温ランプが消えてもi-stopランプが点かず、信号待ちでもエンジンが止まらないことがありました。ファンはOFFにしているのにです（外気温は9℃くらい）。

電力の供給が間に合わないのか？と考え、信号待ちの時、試しにヘッドランプを一時消灯させてみたら、すぐi-stopランプが点灯すると同時にエンジンが停止したことがありました。


③マツダコネクト

100曲くらい入れたUSBメモリのMP3を再生し、シャッフルにセットしているにも関わらず前日も聴いた曲が次々出てきます。曲の並び順まで前日と同じだったような気が・・・？

エンジンを切って再起動されるとシャッフルが勝手にOFFになっているので入れなおす必要がありました。


④エンジンを切ってクルマから離れた後

車庫に入れてクルマから降りたら近所で掃除機をかけているような音がするなーと思ったら、音源はボンネットの中だった！？電子機器が何やら動いているみたいです。
今度ディーラーに尋ねてみますが、これは何の音なのかご存知の方がいらしたらご教示頂ければ幸いです。