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アテンザXDに乗った後、アウトランダーPHEVの試乗車を求めて三菱のディーラーへ。
ショールームにはプラウディアが展示されていて、初対面を果たしました。

聞くとPHEVは市内のイベントに出払っているとのこと。

イベントの案内チラシをもらい、会場の流通ホールを訪ねました。



会場で晴れてPHEVに試乗できました。
シフトレバーがジョイスティックになっており、これはプリウスに追従した模様。
Dレンジにしてブレーキを離すと、エンジン車と同様にクリープ走行が始まりました。アクセルを踏むと電車のようにモーターの静かな音と共に速度を上げていきました。

コースは流通センター区域に限って自由だったので、出来るだけ遠回りしてみます。
直線路でアクセルを強く踏んでみると、アテンザXDとは違ってパワーが沸いてこない。遅れてジワジワと沸いてくる感じです。
走行している限りでは、静かというだけで特別なエクスペリエンスはありません。購買意欲を掻き立てる材料には欠けるように思います。

エンジン音が無い。シフトレバーは未来的。異次元の燃費性能。
パワートレインこそ数年先を行っていると思いますが、内装、外装は普通の現代の乗用車であり、車両価格も手が届くところまで来ている。もはや電気自動車は特別な存在ではないということを三菱は訴えていると感じました。


ホール内では日産、スズキ、三菱の3ブランドのクルマが所狭しと展示されていました。


ここでPHEVの室内装備を色々とチェックしましたが、ふにゃちんのリヤシート座面にガッカリ。

ローカル歌手の歌謡ステージ、ご当地アイドルの歌とダンスのステージをチラ見して、チキンラーメンの無料試食を頂き、「ジョリクレール」のもちもちシュー\150を頂いて帰ってきました。

本日、マツダのディーラーを尋ね、アテンザセダンXD・6ATに試乗させてもらいました。

車内は去年乗ったCX-5より静粛性が上かも。

国道227号を片道2kmほど走ります。
発進したら自分のデミオと同じ位のアクセルの踏み具合なのに、5秒程度でスピードが60km/hに達してる！！

アクセルを深く踏めばタイムラグなくグワーと強烈なGが加わって加速していきました。
この感覚は凄いです。

ボディサイズはクラウンと同程度ですが、ステアリング、アクセル、ブレーキなど運転感覚はコンパクトカーと大差ありません。前方の視界も問題なく、ただ国道を走るだけなら1840mmの全幅は気になりません。当たり前ですが。あと40mmでハイエースのワイド版と同じなんだからエラく幅広いです。

インパネのデザインはもっと頑張ってくれることを望みます。極めてチープに感じます。

最終的には私には持て余しすぎ。アテンザを買うことはまずないでしょう。

助手席のセールスマンに今後発表予定の新型車の状況を聞きました。
アクセラが今年FMCでHVも追加されることと、部分的に外観も情報が来ているようです。
どうやらディーラーも私も同じくインターネットで出回っているレベルです。
HVの排気量が非常に気になりますが、セールスマンも把握していませんでした。

私も別支店ではありますが、一応マツダの顧客の端くれなんですが、試乗を終えて本カタログを手渡しされてハイさよなら。すぐ終わりましたとさ。