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今月スマホの端末とSIMカードを買い換えました。



左が従来の端末。2016年9月にGEOで買った2012年式のSO-02Dです。
右が新しくしたHUAWEIのP9liteです。

2015.4.11のブログで紹介した端末は1年半使用した2016年9月にOSの起動が途中で止まってしまう異常を生じてオシャカになってしまいました。

SIMカードはコチラ。



左が従来。FREETELのフリモバ。3G回線専用。
右が今回。同社のFREETEL SIMになります。4G回線。

買い替えの動機は今まで使ってきたSO-02D＋3G回線を使ってのネットの遅さに辟易したためです。一番頭に来たのがwebページの読み込み中にブラウザがビジーになって勝手に終了してしまう事でした。

端末だけ最近のモデルにできればネットが快適になるでしょう。電器店に相談に行ったら『今時3GのSIMカードが使える機種はもう売っていない』。したがってSIMカードも一緒に買い替えることになったという訳。

通信会社はFREETELでコスト的にまずまず満足していたので継続。料金プランは見かけの安さに惑わされないように入念に検討し、初年度から永久定額の3GB通話付きをチョイスしました。


新しい端末が手元に届き、まずは自宅のWi-Fiに接続します。ネットではユーザーの評判はかなり良く、画面を長時間つけていても本体の発熱は殆ど気になりません。

問題なのはここからで、4G回線で繋いだ時の遅さといったら、古いSIMカードに完敗です！


以下に比較します。

１．ネットブラウジング
旧：数十秒待てばページの読み込みを完了できる。
新：画像は何分待っても表示されずやたら待たされる。画面を下に送っても途中までしか読み込めない。

２．ハイドラ
旧：休憩から再開する時にクルマの画像データを読み込むのに数秒待たされるものの、それ以外何ら支障なし。
新：地図の描画さえままならない。

突然ですがクイズです。ここは何処でしょう？



上端のステータスバーに表示されているように、通信速度は20kB/sくらい。これでもまだいい方で、webページの読み込み中に一時1kB未満（数百バイト/sec）になることもしばしば。


３．radiko
旧：全く支障なし。
新：数分毎くらいのペースで途切れバッファリングを都度行う。稀にアプリが再起動して地域判定などをやり直し、立ち上がるのに3分以上待たされる。


アプリをダウンロードして、4G回線の時のスピードを測ってみました。


『4Gは速い』と勝手に期待していたのですが、完全に期待外れな買い物でした。

スズキアリーナを訪ね、スイフトスポーツに試乗してみました。
DJデミオ1.3以外のマニュアル車を試したかったのです。

スイフトスポーツ　セーフティパッケージ装着車（6MT）
車輌本体：1,922,400円（税込）




朝からお店は来客で賑わっていて、営業スタッフは全員接客中だったため受付カウンターの女性が助手席に座ります。
営業ではないので会話は得意でないようで、知識も少なく、突っ込んだ話は出来ませんでした。

デミオはアクセルを踏まずともクラッチを離すだけでスルスル動き出すくらいエンストとは無縁なので、他のMT車でエンストしたら恥ずかしい。でもスイフトスポーツも割と使いやすかったので恥をかかずに済みました。エンジンが辛くなったらノッキングしてくるので、すかさずアクセルを踏み増してやればOKです。

最もハードだったMT車はみん友のナベちゃん！が昔乗っていたRX-8です。初めて発進するという時に2回も3回もエンストをこいたのでした。


運転姿勢はデミオとは結構違います。
ステアリングのチルトとテレスコはいじらないでシートのスライドとリクライニングしか調整しなかったのでベストなポジションではなかったはず。
合わせてみるとペダルが身体に近いです。デミオより1cmかそれ以上近いか。後席の広さを確保するために前席をエンジンに近づけるとこのようなレイアウトになるのですね。マツダの言う通りです。



先代の1.6Lの6MTにも試乗したことがありますが、1速に入れてアクセルを踏み込んだ時の吹け上がりの軽さは踏襲されているように感じました。軽く3000rpmを超えます。それでもメーター中央で表示させていた液晶ブーストメーターは一切反応しませんでした。

肝心のシフトレバーの操作感は個体差かもしれませんがデミオの方に軍配が上がります。
2速から3速へのシフトアップとその逆が、微妙ではありますが遊びがあって僅かに横にずらさないと引っかかってしまう時があったのです。
バックギヤはシフトノブ下のリングコーンを引っ張りながら入れるタイプ。試乗から帰ってきて駐車スペースに戻す時だけ試しましたが、慣れれば簡単に操作できるようになるでしょうか。

足回りはかなり固めてあってローリングを抑えるセッティング。エンジン、ブレーキ共々カタログ上ではハイパフォーマンスを謳っていてスポーツモデル好きには憧れの存在に映りそうです。シートをはじめ内装も走りたくなる雰囲気になっています。

自分にはここまで装備を奢った車種よりも、安価なノーマルグレードのMT車で十分。世間一般に溢れかえっているごく普通のコンパクトカーに見えて、実は中身は楽しいMT車で誰にも気づかれず一人ニヤケながらシフトチェンジをしている、というのがいいですね。

デミオに戻ってみると、足を奥まで伸ばせる運転姿勢が最高です。後席の広さとのトレードオフとなるのでしょうけどこの良さに多くの人に気づいて欲しいと思っています。ガソリンデミオのMT車は全国探しても試乗は難しいでしょうね。絶品なのにもったいない気がします。