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この度ハイゼットカーゴ3兄弟は17年間のモデルサイクルを全うして新型へ移行した。
商用車はハイエースにしろ軽バンにしろ、外寸が既に枠いっぱいだしデザインの見どころも少ないのでモデルチェンジしても伸びしろが少ないジャンル。
設計の古さを感じる点がどこにもなかったのは、元々ポテンシャルが高かったのと乗用車の進化に追従してアイドリングストップの導入、インパネのリニューアルや自動ブレーキの装備などテコ入れを続けきたからこそであろう。
今まで見向きもしてこなかった軽バンがこれだけの意欲作だったとは意外だった。中々に優れたクルマであった。

過去に現行タウンエース（2018年式）を運転した経験があり余りにも酷いクルマだったのでハイゼットカーゴも所詮似たようなクルマだろうと高をくくっていたらまるで違う。荷室の広さ以外はハイゼットカーゴの方が全部勝ちであった。

グラディウスに興味を持ったなら、まずインスタグラムで世界中のグラディウス愛好家をフォローすることをお勧めしたい。各オーナーによる珠玉のベストショットを見ていけばお気に入りの色が見つかることだろう。
色のラインナップは次の表の通り。お気に入りのカラーを見つけて欲しい。


もしSV650ABSを試乗できる機会があれば一度体験するといいだろう。SVは前ブレーキが4ポッドキャリパーに変更されて強力になったのと、400に対して加速力が高い。このこと以外は概ねグラディウスと一緒である。

人によってはシートが高すぎたり車体が重すぎたりとネックになる点があると思うが、これらをクリアできればグラディウスは買って失敗しないバイクだと考えている。

6月26日のGSX-S750に続くレンタルバイク2車種目である。
MT-07の評価ポイントは何より高性能、低燃費、超軽量の3点。
燃費と重量は中型免許クラスなので、大型二輪免許を取得したらまずこれを試乗してバイクに求める自分のニーズを整理することをお勧めしたい。


自分自身のバイクへのニーズは実はアドベンチャーツアラーモデルを選ぶと全部満足できそうではあるが、車体が大柄になるのとユーザー年齢層が比較的高めなのがマッチしないので、ネイキッドを長距離仕様にカスタマイズすることを志向する。
MT-07を所有するなら、まずAliexpressで販売されているスプラッシュガードを装着。

シートをコンフォートシートに変更。そしてバックステップを入れて足との干渉を解消。これで自分仕様のバイクの出来上がりであるが、ただ、これだけ速すぎるバイクを所有してしまうともう400以下には戻れなくなってしまう気もする。
普段400に乗っていてたまに大型をレンタルするから性能の高さに感銘を受けるのであって、非日常で味わうこのライディングエクスペリエンスを大切にしたい。
だからグラディウス400の所有欲はこれからも衰えることがないのである。

JRタワーの東向かいの高架下にある駅レンタカーが今月よりレンタル819事業も始めたということで、レンタル車種を見てみたら、2017年のスズキ二輪試乗会以降熱い視線を送り続けてきたGSX-S750もあった！
（過去の試乗記）
2019年
2018年
2017年

メーカーの試乗キャラバンは新型コロナ感染拡大防止のため去年も今年も中止。そんな中、課金して存分にバイクを試乗できる機会が訪れたのである。
GSX-S750は4時間料金が12,900円。これに万一に備えて車輌補償3,500円を加えて計16,400円だった。
少なくとも半日は乗り回してみないと、興味があるバイクの良さも悪さも分からないだろう。試乗せずに買って所有を始めてから欠点に気づいて手放す一因としてしまうのはとても勿体ないこと。
自分のライフスタイルに合うバイクを探すのにレンタルバイクのサービスは非常に有意義だ。一回借りるのに1万5000円以上支払ってもしっかり自分でレビューしてバイクを選ぶべきと感じた。




GSX-S750は本当に好きなバイクでインスタでも各国のオーナーをフォローしている位だったが、残念だが今後所有する可能性は0となった。

今後のバイクに対する願望は、GSX-S750が持っている優れた直進安定性とコーナーリング性能を今の愛車グラディウス400に取り入れる事。
タイヤをバトラックスS21又はS22に換装するだけで実現できるかは分からないが、今のタイヤ（ロードスマートⅢS）を履きつぶしたらやってみようと思う。

純トヨタ車は今やHVのフルラインナップが完成していると言っていいだろう。全店併売化されたことで、HV専用車のアドバンテージはもはや無くなった。
プレミオ／アリオンがついに絶版となり、サイズの近い4ドアセダンはカローラしかないため後継車種はカローラと捉えがちになるが、車格からして後継はプリウスだと確信した。
現在のプリウスの立ち位置はミドルクラス4ドアセダンの発展型である。

2010年代まではプリウスは未来を先取りした先進的なクルマだったが、今では技術的に普通のクルマになりつつある。
現行型になって今年丸6年。5ドアリフトバックの車型こそがプリウスのデザインアイコンなのでこれは次期型でも踏襲されるだろうが、プリウスであり続けるために次期型はどんなワクワクを私達に感じさせてくれるのか。トヨタの戦略が楽しみだ。