軽い方が良いのは確か

でも、エアコンや座席を外すような極端な軽量化はホントに最後の最後で良いと確信した。
少なくとも、セッティングやドライビングよりも後回しで全然由。

先日美浜サーキットを走ってきましたが、夏にドン空で走ったときよりも、「-0.366」タイムアップしました。

左、夏のベスト。右、今回のベスト。「50.156」



気温が違うだろうからと思って、メーターを確認してみるも、夏の時のピークは105km/h。
今回は103km/hと、軽量化の効果は加速でもちゃんと現れています。
そして、マフラーではあまり差が無いのは、先回確認しています。

動画を見てもわかる通り、それぞれのコーナーで差が開いているので、コーナーは軽量化よりもセッティングや、ドライビングの方が影響が大きい様です。

セッティングでは減衰が違うのと、ブレーキパッドも違いますが、その他はタイヤも車高も以前と同じです。

ドライビングは、バックストレート次の右コーナーを、夏の時は膨らんでロスしているので、ここはモロにドライビングで差が開いています。
ミスっては意味が無いのです。


と言うわけで、軽量化は使い勝手や快適性を犠牲にしない程度で十分だな…と。
「座席やエアコン外すぐらいなら、セッティングを決めて腕を磨け」と言うことだと、心に留めました。

逆に何が何でもタイムを出したければ、妥協せずに削れるだけ削れとも言いたいですが。

結局のところ、極端にそぎ落とすと、セッティングやドライビングをし直す必要性が、無きにしも非ずなので、1台で何でもかんでもな身としては「んなことはやっとれん」という事です。



そんなこんなで、美浜を走行した翌日、ＶＳは豊田の某所へドナドナ。

ミッションが下ろされ


バラされ


アンを取り


廃人になる薬物が投与されます。



これでオレもようやくアンリミテッドスリップデフ（オープンデフ）からLSD（ヘリカルだけど）に変わるよ！

機械式でなくて良いんです！
メンテナンスフリーが一番！
純正オイルだって使えるよ！
足もヘリカルを生かす方向で想定して組んでるので、大丈夫なハズ！筈！



ついでにミッションもＯＨ。



もう走行距離13万キロ近くサーキットも普通に走ってますが、スリーブにガリ傷も無く、磨耗も少なかった様で「シフト操作が丁寧ですねー」と、お褒め言葉を頂きました。

ただ停車時に入らない３速と5速のシンクロは、やっぱり終わってる様です。

と言うわけで、必要な消耗品交換だけでお安く事なきを得る。

ギア比はトヨタ純正として既に一番ローなので、何も変更なし。



返ってくるのが楽しみです。