直噴インジェクターのトラブル

と言う訳で、先日のもろまえ走行会で、直噴インジェクターのシールが飛ぶと言うトラブルに見舞われました。

車は修理して無事復活し、今は何事もなかったかのように快調ですのでご安心を。


発生から復活までの経緯ですが、まず症状について、発生の条件は「高回転でアクセルのオンオフを繰り返す」です。
主に全開走行やアクセル煽りですね。

サーキット走行やドリフトに限らず、峠を攻めたり、環状を飛ばしたりしても可能性はあります。
僕の場合はモロにサーキット走行ですね。

車は12年式ですが、年末納車なので1年と数ヶ月。

納車からこれまでのサーキット走行は、主にミニサーキットのグリップ走行。
フリー走行や走行会も含め、30回程です。
1・2周連続走行したらクーリング。夏はクーリングの方が多い位の走行サイクル。

オイル類は6000km交換。
走行距離は30000km超です。


発生時はサーキット走行中で、何かボディに当たるような音が頻繁に聞こえました。
パワーダウン感もなく、音以外で走行に違和感はありません。

足回りで何か外れたかな？
と思ったんですが、点検するも何事もなく、エンジンを始動すると、エンジン側から音が…



症状の予備知識はあったので、前例のある方に相談すると「間違いない」との事。
症状がありながらも、自走は問題なく出来、後遺症も無いと言う事で、早速、普段世話になっている僕のスーパーメンテナンスショップ、カローラ愛知へ連絡し修理を依頼。

美浜からは自走で帰宅しました。

部品共販とDラーが休みな日月曜日を挟み、火曜日には部品が到着。
水曜日に修理、修理は2時間ほどで完了したようで、日帰り退院です。

直墳インジェクター４本の内１本のシールが飛んでいた様でした。
↑の写真のインジェクターが焼けてる方。

予防も兼ね、4本とも交換。


修理費用ですが、ここがメーカーの分かれ道…

スバルは保証適応と伺いましたが、トヨタは保証外…

トヨタの見解では乗用車としての通常利用範囲では起きない。
として、保証外だそうです。
駄々をこねればクレーム対応してくれるかもしれませんが、そういう人間ではないので…

修理費は3万円程掛りました。
半分が部品代、半分が工賃です。

シール自体は300円程度の物ですが、Dラーは生真面目ですので、再使用不可部品もキッチリ交換する為、そっちの方が部品代高いです。

再使用不可部品を交換しないでも、すぐ様別のトラブルは起きないかもしれませんが、まだ長く乗るつもりですし、燃料系なので納得です。


こんなトラブルが頻発してもらっては、お財布に優しくないので、起きないようにしたい所です。

トヨタでは保証しない代わりなのか、エンジンコンピューターの書き換え更新で発生しないように対処してもらえます。

車の納車時期が、１２年式から１３年夏ぐらいの方は僕と同じく、シールが飛ぶ可能性があるので、更新をお願いした方が良いです。
他に発生しやすいトラブルも起きなくなります。

逆にスバルではこの更新サービスが無いと聞きましたが…

と言うわけで、コンピュターも同時に更新してもらい、ついでにオイル交換もしてもらって万全に。


で、86は無事復活しましたと。


以下豆な話。

シール、シールと耳にしますが、正式名称はOリングの模様。

もし、症状が発生してしまった後の、自走で症状が起きないように走る方法は…
・至極ふんわりアクセル
・アクセルは数センチしか踏めないと思って踏む
・加速はアクセル量ではなく、シフトアップで
これを守れば、始動時以外、一切「パパン」という音を聞くことなく走れます。

街中は勿論、高速も100km/hで行けます。
修理入庫するまでに300kmぐらいそれで走りましたが、問題なしでした。
信号発進とかはトラックや軽並みの加速ですよｗ
とにかく踏み込むという動作で「パパン」と鳴る可能性が増えます。

あと、アイドリングの振動が少し多くなりました。


皆さんの86/BRZでは発生しない事を祈ります…m(_ _)m