そういえば

そう、オイル漏れは無事直りました。

直ったんですが、色々あって手元に戻るのに３週間、戻ったとおもいきやまた漏れ箇所を発見して、全部直った時には計１ヶ月経ってました(^^ゞ

オイル漏れはカムカバー、チェーンカバーから。それで１ｗ。

オイルパンからも見つかり、更に１ｗ。

直ったと思ったら、エンジンが吹けないとかで、オマケの１ｗ。

手元に戻ってきたー、と思ったらレベルゲージ配管の根本から漏れてきて交換...という感じ。

Oリングが欠けてるよ!?



そんな訳でしたが、もう流石に漏れる所も無くなり直りました。


で

お店で色々話していると「クラッチはいつやっても変わらんぞ」という事に気づいたので、強化クラッチにすることにしました。



ORCのノンアスです。

フライホイールも3.8kgぐらい軽くなります。

まだ慣らし中ですが、操作の違和感は特に無く、出だしの加速は軽い感じしますし、クラッチのミートショックも少なくなり、シフトも一層入りやすくなりました。

フライホイール軽くしたこと無かったんですが、これはいい感じです。


トレードオフな面としては、クラッチペダルが多少重くなったのと、ミッションの共振音や振動が回転数によって大分強くなりました。

嫌になる程ではなく、全然気にならないポイントもあるんで、そんなにはマイナスに感じてないですが、良いばかりではないという事で。

早く奈良市を通過してサーキットで全開走行したいですね。


そんな訳で、クラッチ交換で入庫して戻ってきたかとおもいきや、来週はついに...


「車検」


です。


やっと３年？もう３年？


走行距離は８万kmを超えました。



１０万kmになれば保証も切れますが、今のところ大きな故障は...

「直噴インジェクターのOリング飛び」「イグニッションコイル点火不良」

ぐらいかな？


細かいこと言わなければ初期型なので、一番怖いのはロッカーアームが飛んでってのエンジン破損ですが。

エンジン換装できるぐらいの準備はとっくに出来てるから、いつ壊れてもいいよって事で。


大丈夫だ、問題ない（死語


そして冬場の戦闘準備も最終段階へ。
１年越し、コースによっては2年度越しのベストタイム更新なるか?!