リヤスタビ

リヤスタビって無くても良くね？
って話から、再度検証をしていて、結果それもセッティングの一環でサーキット走るならあった方が良いじゃね？
という感じになりました。


スタビってのは、アンチロールバーとも言うように、ロール抑制に効いてきます。
ただその働きは、負荷の掛かる外側が沈むと、内側のサスが伸びようとするのを抑制してロールを無くそうとするので、逆を言えば内側の接地性を無くす方向に働いてるとも言えます。
店に入るのに歩道へ乗り上げた時に、片側のタイヤが接地しにくくなる事ありますよね。
アレです。

アレ、サスが伸び切って届いてないって思いますよね。

スタビレスでは接地するようになります（それでもしてない場合は本当に伸び切り）
つまり、スタビはサスが伸びるのを規制できるぐらい効くって事です。


浮きやすい状態って、滑りやすい訳ですし、FRは駆動輪ですから駆動も掛かりにくくなるので、良いこと無いです。

じゃあ無くていいじゃん。ってなりますよね。
ただ、スタビライザーですから、安定性に寄与する部分もあった訳です。


まずはレスから。
スタビ自体は車体にくっついてますが、リンクを外して機能してない状態に。



レスの街乗りは路面の凹凸を伝えにくくなるので、基本的に乗り心地は向上しますが、街乗りでも分かるぐらいロールが大きくなります。
リヤだけのレスなのでフロントとのギャップもかなりあります。

修正したいのは山々だったんですが、その状態で作手へ…


前後のロール感のギャップはそれほど気にならず、立ち上がりでのリヤの接地性は確実に向上しました。

しかし、立ち上がりでより深く沈み込む感覚があり、前へ出るまでに間ができました。
更に、ブレーキングでもリヤのバタつきがあり、レスポンスと安定性でのマイナス面も結構あるようです。

そこで、リヤの車高調はプリロードを掛けていなかったので、ちょっと掛けてやると、一連のマイナス面は緩和されたものの、根本的に足りてない感は否めない感じに。

立ち上がりの接地性は稼げているので、上手いこと良い塩梅を見つけたいですね。

リヤのバネレートを上げるっていうのもレスポンスアップとロールを抑制する事に働きますが、スタビの有無は左右の動きに影響するので、足りてない感は変わらないと思います。
極端なことをしても前後バランスの差がキツくなっていくだけですし…


そこで、だいぶ前に使ってイマイチの印象だった、クスコの純正より弱いスタビを再度使うことに。
更にスタビリンクもショートスタビだったものを純正に戻しました。



スタビリンクをショートスタビにするというのは、86では車高調をつけるにあたって、スタビリンクの突っ張りを軽減させる定番メニューのような物ですが、悪い見方をするとリンクの距離が短くなることで、サスが伸びるのを規制してしまう恐れもあるので、今回は距離を優先してみます。
単に車高下げてレート上げて、サスの動きを減らす車高調なら、ショートスタビが良いのかもしれませんが、そういう車高調ではないので。

という感じで、何がちょうどいい塩梅になるかはこれからですが、一先ずサーキット走るならあった方が良いんじゃね？という訳です。


もっとも、立ち上がりでの安定性を稼ぐなら機械式LSDを入れるっていうのが簡単な解決策なんですけどね。そこはイロイロあるんですよ。