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灸太郎さんがホビオについて書かれていたので


ワタシもホンダの軽バンについて書いてみよう＾＾





ワタシの軽バン歴は　ストリート1号から・・・

と思われていますが



実は昭和６３年式のストリートＬに一時期乗っていました。
ＪＡ４に乗っていた頃なので平成１１～１２年頃かな？

初日の出をアフリカの砂漠で見るために
バイク旅に行った友人から
半年以上預かっていたんです＾＾


昭和６３年式のＨＨ１なので５５０ｃｃ３気筒３４馬力
オフバイクレースのトランポだったので
怪我しても帰れるように３ＡＴ車(笑)

カセットデッキ＞ＭＤデッキ＾＾；
１４５－１２＞ＪＡ４の１５５／６５－１３
ノーマルハンドル＞モモステ装着(爆)

通勤にも使ってましたが
５５０の３ＡＴは・・・
仁堀トンネルの坂（ローカルネタですみません）で
５０キロ切るし・・・(汗)

でも、このストリートで軽バンの便利さを覚えましたね＾＾




ストリート１号　
平成２年式ストリートＥＸ　Ｍ－HH3　
痛風対策なので３ＡＴ（爆）
６６０ｃｃになって３８馬力、同じ坂を５０キロで登れた（笑）



ホビオ１号　　
平成２２年式ホビオＭタイプ　ＡＢＡ－ＨＭ３
３ＡＴ。　４６馬力になったので５０キロは余裕？　



ストリート２号　
平成２年式ストリートＧ　Ｍ－ＨＨ４
４ＷＤなので、もれなく５ＭＴ車。



ストリート３号　
平成５年式ストリートＥＸ　Ｖ－ＨＨ３
３ＡＴ。　



ホビオ２号　
平成２５年式ホビオ・プロ　ＥＢＤ－ＨＪ１
３ＡＴ。



５１号車　　
平成１６年式アクティ・バンＳＤＸ　ＧＢＤ－ＨＨ５
３ＡＴ。



５２号車　（予備車その１）
平成１８年式アクティ・バンＳＤＸ　ＧＢＤ－ＨＨ５
３ＡＴ。　



５４号車　（予備車その２）
平成１５年式バモス・ターボ　LA-ＨＭ１
ターボなので、もれなく４ＡＴ。




９台中８台がオートマ（笑）



最初が５５０ｃｃのオートマだったので
動力性能に不満が少ないのもあるけど

このオートマのシフトアップ・キックダウンを
アクセルワークで上手くコントロールして
走らせればそんなに遅くはない。

軽バンでは珍しく
すべてタコメーター付き（注）なので結構楽しい。



注　ストリート・バモス・ホビオは全車
　　 アクティは１３年以降　それ以前は一部グレードのみ




同じようなのばかり乗ってると差が分かって面白い。

ストリート１号と３号は両方ともＥＸの３ＡＴですが
明らかに１号の方が良く走った。
Ｍ－だから触媒？ナニソレ？・・・だからかな＾＾；


ホビオの乗用と商用、両方乗った人も珍しいかも。
これも、今のプロの方が良く走る。

ホビオ＞ホビオプロ＞アクティバンと
だんだんグレードが下がってるけど
走りは逆に良くなってる＾＾

９９０キロ・９７０キロ・９６０キロと
少しづつ軽いのもあるけどね。


アクティバンは車内が五月蠅いと思って
ホビオ・プロにしたけど
結果的にはほとんど差がない・・・（爆）



現行のアクティバンは
フロントシートがバモスと共通になってるし
キーレス・プライバシーガラスも標準になったし
ビニールマットだし
クルクル窓が大好きなワタシ的には
アクティ・バンが良いかも。


アクティ・バンなら
ウチのトゥデイとテールランプが共通だしね＾＾
（ホビオはレンズが少し違うのよね・・・）






少し、脱線すると


アクティ・トラック
平成３年式アクティ・トラックＳＤＸ　Ｍ－ＨＡ３
４ＭＴから５ＭＴに載せ替え
タコメーター付きメーターに換装



アクティ・トラック
平成１５年式アクティ・トラックＴＯＷＮ　ＵＥ－ＨＡ６
３ＡＴ（爆）
タコメーターが無いのは初　＾＾；



弟様のバモス
平成１５年式？バモス・ターボ　Ｓパッケージ　ＬＡ－ＨＭ１
ターボなので、もれなく４ＡＴ。
１回借りた気がする・・・。






１２台中１０台がオートマ・・・


ナンダカンダで結構乗ってるね（笑）





















次はアクティ・バンの５ＭＴ・２ＷＤを探すかな（爆）












ホンダは整備性悪いって言うけど

２ＷＤのタイミングベルト（だけ）なら
２～３時間で替えれるし。（余計なトラブルがなければ）

ヘッドカバーパッキンもすぐ替えれるし

ヘッドガスケットもエンジン車載のまま
ヘッド外して替えれるし・・・（爆）

栃木県に戻りました＾＾；

ホテルも変わりました。　見た目より古そう・・・






今日もアクティ・バンを駅に放置してきました
（バッテリーのカットオフスイッチもオフしてます・・・＾＾；）

真昼に乗るとエアコンの効きは微妙ですね。

熱気が抜けるかな？と、
ボンネット上部とカウルトップのウエザーストリップを外してみたけど
あまり変化はない気が・・・。
グリルから入った空気がそのまま直接上に抜けてしまうのかな？

今のクルマに比べて
アクティ・バモスのボンネット内って空気の流れを
気にしていないようですね。

グリルとコンデンサー
コンデンサーとラジエターの間を
ちゃんと目張りしたら変化ありそうな気がする。








ところで




事故の影響で曲ったエアコン配管。

写真の角度で見えないけど微妙に折れてる・・・。





4　 80321-S3A-003 ﾊﾟｲﾌﾟA, suction 　３５４０円（税別・モノタロウ調べ）


本来はまっすぐが９０度曲がってるはずなのに
３次元形状になってる(笑)


交換するならとガス抜かないとダメだし
出来るだけ伸ばしてみてダメなら交換かな・・・



修正したコンデンサーと再利用したガスケットなので
ガス圧も確認してみよう・・・。

今日は５の付く日だったので・・・ポチり　＾＾；









４リットルモンキーのレプリカハーネス（ミニモト製）。

某所で在庫少になっていたので、この際ポチり。



硬化した純正ハーネスはいつ折れるか分からないしね。



ウチのは前期型なのでキーのコネクタが丸型ですね。



装備がない年式なので、配線図は簡単ですね。












あと、









またバッテリーをポチり（笑）

ホビオの買い置きをターボに使ったんで。


一番安いピットワーク（日立製）で良いです＾＾

Q1. ドライブレコーダーを導入したいと思った動機を教えてください。
回答：最近は頭がイカれた人や、老害な人が多いので自己防衛しないと…(^^;

Q2. ドライブレコーダーに求める機能・性能を教えてください。
回答：シンプルでコンパクトであること。他の機器に干渉しないこと。

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【GARMIN】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

今は栃木県にいます・・・＾＾


明日、一旦帰ってりますが＾＾；　週末栃木に戻ります。
栃木出張中にちょっとベトナムにいってくるので
段取りをしに帰るのですが(笑)

ついでに津の会社の仕事の社内打ち合わせも・・・(爆)
津の件はワタシの営業？でとれそうな件なので。




で、












今回のアシ車は・・・















平成２８年１０月登録の
トヨタ・ダイナ　１．２トン　柴油のトルコン車です。
スーパーシングルジャストロー・・・かな？

現行の１コ前のヤツのようです。
２８年の９月にマイナーがあったので、売れ残りかな（笑)

エンジンは３リットルの１ＫＤ
たぶんエンジンは現行と同じなので
１ＫＤ－ＦＴＶ　１４４馬力　トルク３０．６キロだと思います。

ツインカムターボだって(爆)

簡単に言えば２００系ハイエースのエンジン＾＾

車重も１．７トン強でハイエースと同じくらい。


出足は結構速いです＾＾





マンスリーで借りてるので
しばらくアシに使います。