サイクロン2実装後の感想

サイクロン2を付けてからの感想です。

とりあえず箇条書きで・・・

①発進がし易くなった。
②低速トルクが若干上がった
③ブーストの立ち上がりが早くなった
④エンジンブレーキが強くなった


こんな感じでした。

ではそれぞれの理由を考えてみます。

①②については8/24のブログで書いた通り、「渦」の効果が出たのでしょう。
概ねサイクロン2の謳い文句の効果が出た。と言っていいでしょう。


③については、8/24に時点で考えていた、「タービンまでの流れが良くなればブーストが掛かりやすくなる」という事が作用してると思われます。
※数字的に言えば、90kpaの空気を200kpaに加圧するより、100kpaの空気を200kpaに加圧する方が速いしエネルギーの消費量も少なく済みます。


また、他の要因として、サイクロン2の渦の回転方向を見て思いついたのですが、
サイクロン2は右向きの回転で、タービンの回転方向も右向きです。
実はコレがかなり効いているのではないかと・・・。

空気も質量を持っているので、静止（回転していない）している空気をタービンで回すより、すでに同じ方向に回っている空気をタービンに送ったほうが効率は良い筈です。

※タービンは遠心力で空気を圧縮（加圧）している。
※回転している空気は遠心力を持っている。
※止まっている空気を回転させる為のエネルギーを消費しなくてすむ。

もちろん、タービンを出た空気には渦がなくなりますが、タービンの負荷を軽減できることになるので、逆説を言えばちょっとタービンの性能がUPしたとも言えるかな？



さて、ここまで読んでちょっと疑問に思いませんか？
タービンに影響が出る程の渦がサイクロン2で発生してるの？と。


イメージを掴む為に吸気速度を計算してみました。
（ターボは計算が難しいのでNAエンジンの例ですが・・・）

2000ｃｃの4気筒4サイクルエンジンの場合、1回転で1000ｃｃの空気を吸い込みます。

となると、3000ｒｐｍの際は1分間に3000回転なので、1秒間で50回転します。

なので、50回転×1000ｃｃ＝50000ｃｃ

3000ｒｐｍの際は50000ｃｃ（50L）の空気を吸ってます。

量が分かれば、配管の径が分かれば速度が出せます。
今回Φ65のパイプにサイクロン2を入れたので、Φ65で計算します。

で、以下となります。

rpm : 吸気速度(m/s)
0 : 0
100 : 0.50
500 : 2.51
700 : 3.52
1000 : 5.02
1500 : 7.53
2000 : 10.05
2500 : 12.56
3000 : 15.07
3500 : 17.58
4000 : 20.09
4500 : 22.60
5000 : 25.11
5500 : 27.62
6000 : 30.14
6500 : 32.65
7000 : 35.16
7500 : 37.67
8000 : 40.18


どうでしょう？Φ65の配管の中をこんな速度で空気が流れているんです。

※ちなみに台風というのは平均最大風速が17.2m/sで台風と呼ぶそうです。
　3500ｒｐｍで台風の風速ですね。
　そして、35m/ｓでは、自動車や列車の客車が倒れることがあるそうです。

この流速に対し、サイクロン2は約25°の羽角度です。

なんとなくイメージ付いたでしょうか・・・。



さて、長くなりましたが次です。

④エンジンブレーキが強くなった。です

これはまったくの想定外でした。
というか、ナニ～？って感じです。

もしかするとスロットルを全閉にすると、渦の効果よりもサイクロン2自体の抵抗が勝ってしまうのかもしれません。
ブースト計を見ると、アイドリングで-50kpa前後。エンジンブレーキ時で-80kpaくらいになってます。
う～ん？
これに関してはイマイチ分かりません(;;- -)?


とまぁ、こんな感じですね～。

アクセル開けるとブーストがガーと立ち上がって、アクセル閉じるとズドンとエンジンブレーキが掛かる感じになりました。

ぶっちゃけ乗りづらくなりました（笑
低速トルクが上がった事以上にエンジンブレーキが利きすぎです（笑



以上でした。

是非お試しあれ？