葵 由埜のブログ一覧

2017年度もしっかり遊べるように、R6とセローのオイル交換しました。

オイルは前回は二台とも[elf MOTO4TECH 10W-50]を使用しました。

理由は使用していた[YAMALUBE 4RS 10W-50]が廃盤となり、YAMALUBEに10W-50のラインナップが無くなってしまったことで、粘度維持の為にelfに移りました。

私は頭の古い人間なので、「高回転エンジンには高粘度オイルが必要!!」というイメージがあるので、[4RS 10W-50]の後継である[RS4GP 10W-40]を入れる気にはなれなかった・・・というのが一番の理由だったのですけどね。


しかし、YAMALUBE RS4GP 10W-40・・・

食わず嫌いもよくない！


もともとR6ちゃんの指定粘度は10W-40だし。

RS4GPは4RSの後継でレースで使えるスペックのオイルだし。

粘度だけで良し悪しを決め付けるのもよくない。・・・さすがにさらさらエコオイルとかはノーサンキューですが。


という事で、今年の使用オイルは[YAMALUBE RS4GP 10W-40]に決定。


ちなみに、RS4GPはヤマハのワイズギアが販売元ですが、JXTGエネルギー(※)の製品なのですね。
※旧JXエネルギー[ENEOSブランド]、2017年4月にJXと東燃の合併により社名変更

SDS(安全データシート)を見るとJXエネルギーのマークが付いてます






ちなみにヤマルーブ(4ST)のラインナップはJXTGエネルギーか昭和シェルの2種類みたい。

・RS4GP:JXTGエネルギー
・プレミアムシンセティック：昭和シェル
・スポーツ：JXTGエネルギー
・FX：JXTGエネルギー
・スタンダードプラス：昭和シェル
・ミニスクーター：JXTGエネルギー


・・・なんだか、ヤマルーブで話を広げすぎな気がしてきました(笑)

軌道をオイル交換に戻しましょう。





RS4GPは真っ赤なオイルです。

ATFですと言われたら間違えそうな色ですね・・・。





ちなみにこれがATF。粘度が違うので流動性で分かりますが、色では絶対区別できません(笑)





R6は左のカウルを外さないとオイル交換できないのでちと面倒です。





だばーっと抜いて、フィルターも交換して。

新油を2.7L入れたら、カウルとか全部もどす、で完了・。





セローはアンダーガード(ボルト4つ)外すだけなので簡単。





フィルターも交換。したけど・・・

用意したフィルターがパッキン(Oリング)が付属していないヤツだった(爆)

いつも買ってるのがキジマの#105-518なんですが、品番が同じでも[Oリング付属]って書いてないヤツ買ってました。

品番だけ見て買ってしまったという確認不足。

しゃーないのでOリングは再利用で・・・。





セローは1.3Lで真ん中になります。

オイルレベルゲージから見ても、赤いのが分かる(笑)


これで、バイク二台のオイル交換完了。2017年度もきっちりばっちり走ってくれるはず。

RS4GPの性能はじっくり確認していきます。




さてあともう一つ、冬→春への換装事項があります。




セローちゃんのリアタイヤをGT256→ツーリストに戻します。





・・・ツーリスト山無なくね？

GT256：8.6mm
ツーリスト：5.3mm
※センターで測定


まぁ、このツーリストも2012年12月から使ってるからなぁ・・・。そろそろ替えるか・・・。

それよりも、GT256の減りの方が早いですね。冬場のみスポット使用(長距離走らない)なのに。

2015年から使い始めたので、2シーズンでもう8.6mmですか。

新品状態で測定してないけど、20mm近くあったような気がしますけど・・・。

まぁ、ツーリストと違ってホントの競技用タイヤだものね・・・仕方がないね。





オフ車のタイヤ交換は簡単でいいですね。

とりあえず、山の少なくなったツーリスト様を履かせてもうしばらく頑張っていただきます。


これで、滑ってでも進むGT256からしっかりグリップして進むツーリストへチェンジ。

泥雪砂にはGT256ですが、土葉岩にはツーリストがやっぱり強いかな。


これからバイクのシーズンですのでR6もセローもガンガン乗りたいですね～。

と言いつつ冬でもセローには乗ってましたが・・・(笑)

いつもセローのハンドルにカメラを取り付けて撮影してますが、カメラをバイクに付けると振動でブレるし真正面しか撮影できないので周囲が分かり難いという欠点があります。

まぁ、電源が確保しやすい＆ON/OFF操作が楽というメリットもあるんですけどね。


より臨場感のある撮影ができないか。となったらヘルメットにカメラを付けるのが一番。

という事で、ヘルメットカムできるように考えます。

ちょんまげは格好悪いので却下。SONYのアクションカムの形状的利点である、サイドマウント方式で考える・・・。





で、左目横に付けてみました。

使用したのはSONYのヘルメットサイドマウント。・・・の一部(笑)

ホントはヘルメット側に貼り付けるアタッチメントを使うのだけど、スペースの関係でムリ。

なので、サイドマウントをロックファスナーで直付けすることにしました(笑)





ロックファスナーは普通のマジックテープでなく、パチパチッっとハマるタイプのヤツです。
※ループパイル式のマジックテープよりしっかり固定できます。





ヘルメットにはロックファスナーを介して両面テープでの固定なので、万一の脱落防止にストラップをDカンに繋いでおきます。


さて、あとはカメラ本体の2時間と持たないバッテリーへの餌を何処から供給するか？





今まで使用していたバイクからのUSB電源へ繋いでみる。

バイクからケーブル繋いでヘルメットのカメラまで・・・。





一本もののケーブルだとバイクから落ちたらケーブルが切れる(笑)ので、途中で逃げを作っておく。





カメラ側はマグネット式コネクタにしてみた。銀色の部分がマグネットになっていて、引っ張ると取れます。

ヘルメットを脱ぐときは此処でケーブル分離する。





さぁ、どうだ！？

ケーブル邪魔だ～～～～！！


はい、無限の給電システムはちょっと(やや)邪魔な事が分かりました。

しかもケーブルを短くするとスタンディングで引っこ抜けちゃう。長くすると邪魔。という(笑)


ということでバイク給電はヤメて、モバイルバッテリーを携帯する事にします。

アクションカムのバッテリーが1240mAhで1時間40～50分くらい撮影できるので・・・。

10000mAhのモバイルバッテリーがあれば、事実上無限に撮影できるでしょう。

※計算上13.4時間分の容量
※実用量が70%としても9.4時間分ある

で、Anker PowerCore 10000を購入しました。





アクションカムより少し大きめ、コンデジと同じか一回り小さいくらいのサイズ。

これなら、携帯しても苦にならないでしょう。

これをウエストバッグに入れて、カメラまで繋げばストレスフリーでヘルメットカムに使えるでしょう。



さぁ、準備ができたら試し撮りに行きたい所。

でも、R6でバイク屋に行く用事があるんだよなぁ。盗難保険の更新でさ・・・。

よし！R6用のヘルメットにもロックファスナー付けちゃえ。





思いつきでヘルメットカムを付けられたRX-7RR5様。

正直R6は車載マウントでいいと思っているのですが、まぁ物は試し。

ワインディングを走って、帰りにバイク屋へ行きましょう。





さぁ、意気揚々と出てきたは良いものの。

ヘルメットにカメラが付いてるので、撮影開始になったのかが良くわからない(爆)

静かな状況ならボタン押したビープ音が聞こえるのですが、エンジン掛かってるとよく聞こえない。

しかも、グローブの所為でボタンが押し難いし押せたのかよくわからない。

なので路肩に止まって、リモコンの画面を見て撮影スタートを確認する始末(笑)





気を取り直して撮影テストスタート。

人間目線になったので、今まで視点が低くて撮影できなかった風景が映るようになりました。

ただし、カメラを左に付けている関係上、右側の視野はあまりよくないですね。

振動に関しては・・・どうでしょう？よくわかりません。オンロードのR6はもともとそんなに振動でブレないので比較にならないね・・・。

そこはオフロードのセローで試さないとだめですね。





ヘルメットカムの利点。見てる方向が撮影できるというのは良く分かりました。

今まで定点カメラでゲームみたいだったのが、動きのある動画になりますね。

目線まではムリですが、頭の向きで大体どの辺を見てるか分かります。



さて、ヘルメットカム。撮れる事は撮れましたが、撮影の開始/停止が難ありですね。

一々リモコンで確認するのも面倒ですし、スマートじゃない。

ではどうしましょう。

問題点として、RECボタンが押し難いのが一番の元凶だと思うんですよね。

突起がなくて触っても見つからなくて、押そうとしても超固いあのボタンが。

もっと押しやすいボタンに改造しちゃる。何かないか・・・





透明プラスチックの画鋲様がここに付きたそうにしていたので、付けてみました。

針を抜いて、プラ部分を途中でカット。両面テープでRECボタンに貼り付ければ押しやすいボタンの出来上がり。

びっくりするくらいピッタリサイズの画鋲様でした(笑)


問題としてはウォータープルーフケースが使えなくなりますが、そもそも使ってないので無視します。

ボタンを押した感触がしっかり分かれば、ON/OFFもノールックでできるはず。きっと。

次回はセローちゃんでのテストをしましょうかね～。


おしまい。






え、バイク屋は行ったのかって？






定休日でしたよ！！

R6でワインディングを走っていてパトカーに前を譲られると「これは絶対罠だろ。」って思います。

慌てず騒がす、右ウインカー点灯→後方目視確認→対向車線から追い越し→左ウインカー点灯→目視確認→車線に戻る。

文句を付けさせない抜かし方でスルーしつつ、パトカーとゆっくり距離をとって行く。

コーナーで後方視界から消えたら、そのままサヨナラ(笑)

ワインディングでR6に追いつける車はそうそう居ない。罠のつもりだったのだろうが残念だったな(笑)

※注：普通に譲ってくれただけ。

そんな平和なワインディング走行を楽しんでます(謎)


さてそれはともかく、YZF-R6。2017年モデルが発表されましたね。





あらやだイケメン。

たぶん日本仕様は出なくて逆車のみになりそうですが、2006年に今の形になり(私のは2007年式)その後、2011年にプレストのカタログから消滅していたR6様。

※海外では2011年以降も供給されていたのかな？

ともあれ、10年ぶりのR6の外装一新です。

見たところフレームが代わってなさそう＆エンジンもレッドゾーン16500rpm健在なので、モデルチェンジではなくマイナーチェンジなんですね。

10年間小変更だけで戦い続けるR6のモデルチェンジはあと何年後になるんでしょう。セロー(※)ばりにモデルチェンジは20年とかじゃないだろうな・・・。
※XT225セローの登場が1985年。セロー250へモデルチェンジが2005年。・・・次のセローは2025年？

さて、デザインは現行R1とほぼ同一のデザイン。(M1を意識したデザイン)

カッコイイですね～。

・・・と同時に個性が無くなったような？

いや他社や他SSと比べてではなく、同社内のR1/R6での話で。

今までのR6は羽のようなカウルや鋭いテールデザイン、スズメバチのような凶悪顔(笑)と特徴アリアリなデザインだったので、R6はもっと攻めたデザインで来てほしかったような。

鬼のシート高850mm(サスも固くて縮まない)は健在のようですが・・・。

まぁ、このままR6消滅するのかな～とか思っていたので、この復活は嬉しいですけどねR6ユーザーとして。

しかし、この青いR6いいなぁ。・・・買わないけど(爆)





さて、話し変わってこんなもの作ってみました。

自分のパーソナルマーク的なものがあればおもしろいかな～なんて思って。

手切りステッカーで作れるくらいの簡潔さである事を条件にしてデザイン。

見たまんま、桜と月です。私のみんカラページにも使っている「夜桜」がモチーフです。

暗色を使わず、明るいピンク＆黄色なので若干ポップなカラーリングになったか・・・？





インプレッサちゃんはリアガラスに貼っておきましょう。







バイクは車体に貼るとすぐに剥がれて無くなりそうなので、ヘルメットに貼りましょう。


かなり小振りに作った＆鋭角部分が多いので時間経過で剥がれてしまいそうですが。ま、その時はすぐに作れるからよしとします(笑)

ページデザインも小変更しようかな。・・・気が向いたら(笑)