葵 由埜のブログ一覧

※始めに注意：以降は私の私見です。文字しかありません。とっても長くて読むのは大変です。尻尾を巻いて逃げ出すなら今の内です。いいですか？






さて、トヨタが発表したFCV MIRAIですがFCVとはFuel Cell Vehicle(燃料電池車)のことです。

水素から電気を作りモーターで走る車で、燃焼を伴わないのでCO2等の燃焼排出ガスが無いことが特徴です。
※代わりに水を排出します(後述)

[走行中に排出するのは水だけで、二酸化炭素や大気汚染物質などを発生させない、環境に優しい究極のエコカー。]というのが一般謳い文句。

水素の供給インフラや車両開発等10年20年単位でこれから普及させていこうという始めのステップの段階ではありますが、FCVってほんとにエコロジーなのでしょうか。

ちなみにプリウスに代表されるエコノミーではありませんね。※現段階で車両価格700万円オーバー。補助金で引いて500万円台。

今は色々な方式が出てきている黎明期のような状態ですので、各方式を交えて考えて見ましょう。

①ガソリン車/ディーゼル車
②ハイブリッド車(HV)/プラグインハイブリッド車(PHV)
③電気自動車(EV)/レンジエクステンダーEV
④燃料電池車(FCV)


まずは↓

①ガソリン車/ディーゼル車

詳しい説明は不要ですね。
内燃機関でガソリンもしくは軽油を燃焼させてピストンないしローターを動かして回転エネルギーに変換し走行します。
石油を直接燃焼させるため、排出ガスとしてCO2、NOx、SOx等が排出されます。

主な燃焼化学式　→　CxHx + S + O2 + N2 = CO2 + NOx + SOx

3元触媒の化学式　→　NOx　+　CO　+　HC　＝　N2　+　CO2　+　H2O




②ハイブリッド車(HV)/プラグインハイブリッド車(PHV)

プリウスに代表される内燃機関と電気モーターの2種類の動力を持つ方式です。
基本的には内燃機関がベースの車両であり、エンジン(オルタネータ)や回生ブレーキにより作った電気を利用して電気モーターで動力のアシストを行う事で、石油燃料の使用量を低減させる。

排出ガスはガソリン車と同様でCO2、NOx、SOx等が生成されます。

今まで捨てていたエネルギーを再利用できる事で燃費がよくなる為、石油消費量が削減され同時に排出ガス量も減る。
そういう面でCO2削減できていると謳い、エコロジーを装っている。

が、実際には通常の内燃機関の車よりも大量のバッテリーを搭載するため、レアメタルの消費量が多い。

通常の車とは違いリチウムが大量に必要になる為、途上国に大量にレアメタルを掘ってもらうことになる。

そしてその途上国でレアメタルを掘るのに使用されるのはうん十年前の古い重機だったりするため、途上国でのCO2排出量がバカ上がりするという仕組み。

日本国内のCO2排出量は幾らか下がるが、その削減分以上に途上国にCO2を排出させ、石油燃料の使用量も増えるので、地球規模で見るとまったくエコロジーには繋がらないという。

その事実をカーボンオフセットという言葉で濁すのが先進国のやり方です(笑)

自分の国はきれいにするけど、その分他国に汚れてもらおうってのが現状。

※カーボンホフセット＝途上国が発展の為に増えてしまう分の炭素(C)量を先進国が減らして地球規模での炭素排出量を増やさないようにしましょうっていうもの。


プラグインハイブリッドはコンセントからも電気を充電できるハイブリッド車で、メインをバッテリーに置き、エンジンで発電と走行を行える。という2つの動力の内どちらを重視しているかがHVとは違う。




③電気自動車(EV)/レンジエクステンダー

内燃機関を廃し、バッテリーに蓄えた電気だけでモーター走行する方式です。

バッテリーの量が直接航続距離に繋がるため、ハイブリッド車以上にバッテリーを沢山積みます。レアメタルの件はハイブリットと同様の悪循環をもつ。

燃料を使用せず電気だけで走行するため、クリーン(環境に良い)車両だという謳い文句があります。

ただし使用する面では当然充電が必要になり、急速充電でも20～30分かかるなどの理由で出先で手軽に充電ということができません。
そのため航続距離の半分以下が実用できる移動圏内になってきます。(満充電で200km走れるなら半径100km以下が実用領域)

※レンジエクステンダーは発電用に内燃機関を搭載し石油燃料を使用して電気を作り航続距離を延長する。内燃機関そのものでの走行はできない(現在市販車はなし)


そしてクリーンと言うのにも実は罠があります。

電気で走るから石油燃料を使わない？

ノンノン。

電気自動車が使う電気はどうやって作るのでしょう？

現状では日本の発電は火力発電が約90%を占めています。

と言う事は、電気自動車で走ったら石油を消費してるのと同じです。

車で燃やすか、発電所で燃やすかの違いであって、電気自動車は結局石油で動いているのです。
※火力発電の方が効率は良い
※火力発電は重油・LNGが主燃料

電気自動車だからって石油を使ってない訳ではないので、脱石油エネルギーはできません。

更に2011年の東日本大震災の影響で各地の原子力発電所が止まっているため、なおさら火力発電の需要が増えています。

※2011年以前は原発のシェアは約30%。現在は2%程度です。その分火力発電に転嫁されている。


そうそう、最近流行のメガソーラーがあるじゃないか。太陽光で電気作ってるじゃん。

って思うかも知れませんが、正直いって殆ど機能してません。

現在の地熱及び新エネルギーのシェアは2％ほどです。その内で地熱が1%を占めるので太陽光は1%しかないです。

結構増えたように思いますが、ソーラーパネルってのはそれだけ効率悪いんですよ。

天候に左右されるし、夜間は機能しない。土地面積も沢山必要になります。土地が狭くて日照時間がとりわけ長くもない日本で太陽光は厳しいです。

水力発電は8%程度のシェアなのでそっちの方が8倍マシですよ(笑)

※大雑把に言うと↓が現状のシェア。
・火力：90%
・水力:8%
・原子力:2%
・地/新エネ:2%

つまり・・・電気は使えば使うほど石油を消費しCO2を排出する。




④燃料電池車(FCV)

ようやくきました。燃料電池車。

まずは燃料電池ってなんなの？って所から。

水素から電気を作ります。そしてモーターで走ります。


簡単に説明すると中学校で習った「水の電気分解」の逆をやります。

水を電気分解すると　H2O + 電気 = H2 + O2 になります。

つまり水から水素と酸素ができる。

燃料電池はその逆で水素と酸素から水を作ります。その際にできる電気を動力に利用します。

H2 + O2 = H2O + 電気

酸素は大気中にあるので水素を供給すれば電気と水ができます。

電気は走行に使うので排出されるのは水のみ。というクリーンなエネルギー・・・ら・し・い。


さて、気になるのはホントにクリーンなエネルギーなのか？

まず燃料電池そのものに突っ込む。

触媒に白金を使います。つまり普及して需要が増えれば、HV/EVのリチウムのように途上国への負担が増えます。
※リチウムも継続して増産モードです。

次に燃料となる水素は何処から調達するの～？？

アホな人は「水(H2O)から電気分解で作ればいいじゃん」と答えます。

水はいくらでもありますからね。

でもね。水を水素にする過程で使用する電気はどっから持ってくるのよ？

EVの項目で行った通り火力発電ですよ。

※さらにアホは太陽光発電した電気で電気分解すればいいと考える。上記のとおり太陽光発電では全然発電電力が足りない。

つまり、石油を消費する。燃焼させればCO2は増える。


火力発電(石油燃焼)→電気分解(水素生成)→燃料電池(電気生成)→バッテリーに充電→モーター走行

なんだかアホな事してません？


ちなみにEVの場合は、

火力発電(石油燃焼)→バッテリーに充電→モーター走行

これだけ・・。


燃料電池車は余計なプロセスを挟みます。一回電気を作ってそれで水素を作ってからまた電気に変換する。

ここで結構なロスが生まれます。電気分解の効率と燃料電池の効率です。

現在の燃料電池の効率(水素→電気)は30～40%程度なので6～7割はロスです。

さらにバッテリーへの充電ロスもあるし、モーターの効率は約80%程度なので、バッテリーに貯めた電気の20%はロスになる。(HV/EV同様)

※EVの場合も発電所→充電設備への送電ロスがありますが、これは約4.8%と低い。
※エネルギーは変換回数が多いほどロスが多くなる


これだとEVと比べて火力発電の負担は増えます。

※ロスが多い＝より多くエネルギーを作る必要がある。
※さらに水素を高圧貯蔵・運搬する為に多くのエネルギー(主に電気)を使用します。


なので、車両そのものとしては結果として水素の持つエネルギーの20～30%程度が使用できるエネルギーとなってくるのではないでしょうか。

ちなみに現在のエンジンの効率は20～30％と言われているので燃料電池車の効率は大差が無い可能性もありえます。
それどころか他の要因も考えると悪くなる可能性すらあるのでは・・・。

※HV、EVと比べ水素の生成・運搬・貯蔵というエネルギーを多く必要とするプロセスが増える。
※これらはあくまで私の概算です


ちなみに国はもう一つ水素の供給元に目を付けているものがあります。

石油精製プラントです。プラントでは石油から水素を作れるのでそれを利用できないか？と考えている模様。

水素供給元として使うためには単純にプラントの処理量を上げる必要があります。

つまり、石油を使って水素を作る。

これじゃ～本末転倒もいいところです(爆)


現在の有力な水素供給元は以上の2つ(水の電気分解と石油からの精製)ですので、燃料電池車を普及させても石油は使い続けるという素晴らしい未来が待っています。

HV、EV、FCVとまるで脱石油エネルギーで走る車。みたいなイメージを押し付けてきていますが、どれも結局は大元を辿ると全て石油にたどり着きます。

つまり、目先で取り扱うモノが変わるだけなんですよね。


「水素を使うから石油を消費しない。水素生成は自然エネルギーによる発電を利用しCO2排出ゼロ。」な～んてのは夢物語もいいところ。


燃料電池車に至っては、さらに危険因子として水素の取り扱いもあります。

目に見えない水素を高圧タンクに貯蔵して走り回ることの危険性。水素という物質を考えると危険もイイトコ。

ガソリンよりも爆発範囲が広く引火・爆発しやすい上に、目に見えない。

分子が小さい為にガソリンよりも漏れやすいという性質もあります。

また、大気圧との差圧が大きくなればなるほど漏れやすく、圧力を掛けたままにするとシール等の劣化も早い。


ちなみに70MPaで水素を充填するタンクを持つFCV・・・安全性に関してはガソリン車と同等を確保するという話で「80km/hで後続車に追突されてもびくともしない丈夫なタンク」らしいが、それじゃダメじゃね？？

「お互い100km/h以上でダンプカーと正面衝突した挙句、橋の上から転落してアスファルトに叩きつけられても全く平気。」くらいにしとかないと高圧水素タンクを積んでいる車両としては全く安心できませんが・・・。


ガソリンは最悪漏れても平気ですが、高圧水素が漏れたらど～なるか？・・・おわかりですよね。火災じゃなくて爆発ですからね。

※そういえば2011.3.11の東日本大震災の折、福島原発の建屋を吹き飛ばしたのも水素でしたね。

水素という物質であることを除いても70MPaという圧力がそもそも危険。

70MPaもあると、タンクにピンホール(1mm以下の穴)でも空いたらそこから漏れた水素で人体が切断されます。※しかもピーって音がするだけで目に見えない。



などなど・・・色々考えてしまいます。

ガソリンや軽油がいかに取り扱いやすい燃料なのかってのが思い知らされます。


総じて言うとFCVは、
1.水素の生成・運搬・貯蔵にエネルギーを使いすぎる事。
2.水素という物質の取り扱い性の悪さ。
3.燃料電池の効率。
4.インフラ整備。
と問題ばかりで正直言って良い事が無いです。いや、世間に「究極のエコカー」という誤解を与える効果はあるか。

これならHVやEVの方がFCVよりよっぽど効率がいいです。
※現時点ではFCVよりEVの方がエネルギー効率が良い事は実証されてます。結局「水素」という余計なプロセスが増える分でエネルギーを使いすぎる。

EVに勝てそうなのはガソリン車のように給油(給水素)が早いということくらいか。じゃ～ガソリンでいいじゃんって私は思いますが。





と各方式を解説してみましたが、結局はどの方式でも使用するものは石油です。

①ガソリン車/ディーゼル車
　→燃料として使用
②ハイブリッド車(HV)/プラグインハイブリッド車(PHV)
　→燃料として使用
　→途上国での石油消費UP
③電気自動車(EV)/レンジエクステンダーEV
　→発電元として火力発電で使用
　→途上国での重機稼働率UP
④燃料電池車(FCV)
　→水素生成～貯蔵等の電気供給元として火力発電で使用
　→水素供給元として石油を使用
　→途上国での重機稼働率UP



さて、FCVに未来はあるのでしょうか？
私はFCVが200万円で買えるようになっても多分買わない気がします。
まぁHVさえ欲しいと思わないですから当然か(笑)

市場はどうなるでしょうね～。水素ステーションとか沢山できてFCVが普及していくのでしょうか。
コストが下がって現在のプリウスのような立ち位置へとなっていくのでしょうか・・・。

その場合きっと環境に優しい車なんだと誤解したまま普及していくんだろうな～。

FCVもエコロジーではなく最終的にはエコノミーのエコになっていくのか？
まぁ、コストが相当下がらない限りエコノミーですらないが。
とりあえず現状エコロジーでもエコノミーでもなんでもない意味不明な車でしかないですねFCVは。
いや別にFCVはエコじゃないよ。って売り出すなら何も言う事はないですが。

現時点で「究極のエコカー」などと話題にしているようでは先が知れますが・・・。


HV、EV、FCVは私の目からみてどれもエコロジーではアリマセン。
だから欲しくもない。
いや、そもそもエコに特段興味が無いのでど～でもいいのか(爆)


燃料電池車。皆さんは欲しいですか？



●余談

いろんな方式が出てるが結局は内燃機関(石油燃料)で動くかモーター(電気)で動くかの2種類しかないという。

どちらも石油がないと機能しないので、本当に”未来”を目指すのであれば、もっと他のエネルギーを模索しないといけない。

なにより燃料電池車は電気を作るために水素を作る。しかしそれには電気が必要という矛盾を抱えている現状が一番の問題でしょうね。

永久機関ではないのですから、
「電気(100)→水素(100)→電気(100)→水素(100)・・・」
とはできないのです。

できたとしても、量が増えないので意味が無いし。

現実は、
「電気(100)→水素(80)→電気(60)→水素(40)→電気(20)→水素(0)」
どんどん減っていって無くなります・・・。

将来的にFCVを機に別の動力へ移れるかどうかと言われると正直難しそう(笑)


あ、そういえばもう一つ世間を惑わす単語があった・・・。
「ゼロエミッションカー」って言い方。言葉の意味はググってください。
この言葉も「究極のエコカー」と同じで、元を辿れば・・・。


なんだか色々書きすぎてますが、まだまだ書き足りない(笑)

流石にココまで読んだ人は多くないでしょうが。長すぎなんで終わっときます。御愛読ありがとうございました(?)

新年早々の1/1にエンジンチェックランプ点灯した件、ようやく直しました。

私はAVCSのカム角センサが怪しいと踏んでましたが、スバルに持っていってみてもらうと・・・。

どうやら右側にあるカム角センサが原因のようです。

で、AVCSではなくメインのカムセンサらしい。

メインのカム角センサはエラーを出していませんでしたけどね・・・？(※P0340)


メインのカム角センサが死ぬとエンジン始動できないはずですが、聞いてみると「他のセンサでもカム角を見れるのでエンジンは掛かる」との事。

まぁ、確かにAVCSのカム角センサでもカム角は分かりますか。


エラーコード的にはP0365はAVCSのカム角センサのはず・・・あまり深く突っ込んでは聞きませんでしたが。

P0365がAVCSカム角センサBバンク1でP0390がAVCSカム角センサBバンク2なので、P0365とP0390が左右のAVCSのセンサ。

1と2なのでP0365が右でP0340が左のAVCSセンサだとしたら、右側のセンサ交換したって辻褄合うんですよね。


今回交換したのってAVCSの右側のカム角センサなんじゃないのかなぁ？


対応してくれた営業さんに聞いたのでその辺が曖昧だったようなので、深く追求はしませんでした。

まぁ、直ればそれで良いです。

とりあえず自走不能になるようなトラブルではなかったのでのんびり構えて直す形になりましたが、ようやく完結です。

冬だしなにか旬の物でも食べに行こうか？って事で、Tukiminaのロドスタで石巻まで行ってきました。







で、こんな所に来るわけです↓



あやしい(?)ハウスの中でなにを食べるのか？




牡蠣(かき)です。(※帆立もあるけど)

正確には旬は2～3月なので若干早いっちゃ～早いのですが。

ちなみに、お店の人に曰く今の牡蠣は一期生でまだ少し小さいそうです。あと1～2ヶ月すれば最も大きくなるんでしょうね。


ともあれ牡蠣をその場で炭火蒸し焼きの刑に掛ける事5分・・・。




やる気まんまんで構えるTukimina。

しかし、残念ながらその構えでは牡蠣を開けない(笑)


おいしく頂いたら、



お腹一杯にならない程度に留めて「かき小屋 渡波」をおいとまします。




海沿いは天気いいなぁ～。と写真を撮りながら山側へ移動していきます。
※石巻から西へ




今度は見事に雪景色

ロドスタをオープンで走ってたものだから寒い寒い。気温2℃は流石に寒いですね。




来たのは「やくらいハイツ」




そしてジンギスカンです(爆)

海で牡蠣→山でジンギスカンという訳分からない連鎖です。




ジンギスカンを前に、折角ポーズを取ってくれたのに逆光で殆ど見えないTukimina(笑)

この前やくらいハイツに来たときはガラガラでしたが、今日は近くのスキー客が多いようで混んでました。

相変わらずこのジンギスカンは臭みもないし柔らかくて食べやすいです。




ジンギスカンの後はやくらい土産センターでデザートに「やくらいジェラート」です。

味は山葵(わさび)味をチョイス。

甘いのに山葵の風味とちょいピリっとした感じのある不思議な味がします。


あとはやくらいから南下して帰路に着きますが、途中で寄り道しましょ。




定義山にある「定義とうふ店」

ここにある、あるものが美味しいという話・・・。




三角定義あぶらあげです

醤油と七味をかけてその場で頂きます。

店内がお客さんでいっぱいだったので外のテーブルで食べましたが、気温が低くて(2～3℃)寒かったので足早に食べてしまいましたが、食べて納得。お客さん沢山いるわけだ。これは美味しいです。たかがあぶらあげだと侮るべからず？


あとはTukiminaが運転するロドスタを離合不能な狭～い道へとあえて誘導しつつ(爆)家へ帰りました。
※更にその狭い道が雪&アイスバーンで2重苦を与えた(爆)

食べてばっかりで、あまり走りに重点を置かないグルメツアー(?)でしたが、こんなのもありですね。

ちなみに宮城の海側から山側まで無駄に大移動してましたwww




Tukimina一日運転ご苦労さん☆

私はただのナビゲーターで楽に食事にありつけました(笑)

宮城スバルと休日が見事に噛み合いません。

なので、怪しそうなO2センサをネットで注文して自分で交換してみました。


整備手帳：リアO2センサ交換

その結果やいかに・・・？


→だめでした、あっはっは(笑)

エンジンチェックランプは点灯・・・エラーコード71です。




指示のハンチングはいくらか良化したようなんですけどね・・・？

O2センサは生きていたようです。疑ってゴメンナサイ(笑)



とりあえず走行には支障ないのですが・・・他に怪しいところってどこでしょう？

スバルに行けば一発で分かるんでしょうが、なんせ私が休日の日にスバルも休日(笑)

スバルに持って行きようがないwww


しょ～がないので、あまりやりたくなかった方法でエラー探しします。

その方法とは？


・ECU書き換えでトラブルコードをDisableにしていく。






Diagnostis Trouble Codesという項目にエンジンチェックランプ点灯要因の一覧があります。
※このP0000という数字はエラーコードのナンバーとは違う

一つ一つ個別に設定でき、Enable(ON)にしておくと不具合が起きた場合にチェックランプが点灯されます。

※全部で168項目ある

Disable(OFF)にしておくと不具合が起きてもチェックランプは点きません。

・Enable(ON)・・・・警報を有効にする
・Disable(OFF)・・・警報を無効にする


つまり、Ena→Disとしてチェックランプが消えるヤツが異常箇所ということ。

ですが、ECU書き換えを利用する関係上リアルタイムでEna/Disを切り替えて確認・・・ということができない。

なので168項目を分割して何番～何番をDisにしたデータ・・・というのを沢山作ります。

で、チェックランプが消えたらその中で幅を狭めていく。という繰り返し作業。

ECU Disデータ作成→ECU書き込み→チェックランプ確認(点灯)→ECU書き込み→チェックランプ確認(非点灯)→ECUデータDis幅狭める・・・を繰り返す


正直面倒なのであまりやりたくなかったんですが・・・。

そして最初にヒットしたのはP0301～0483の項目



カム角とかクランク角とか、なんだか結構イヤな項目が入っているのですが・・・



めげずに幅を狭めて絞り込み。

P0335～0420がヒット



大分絞り込めました。

クランク角、カム角、点火コイル不良、触媒効率低下・・・が怪しいってよ？


そして最後に残ったのはどれでしょう？


P0365[CAMSHAFT POS.SENSOR B BANK 1]


これがどうやら当たりのようです。

P0365のみDisでチェックランプが消えます。

日本語に直すと「Bバンク1のカム角センサ」となりますね。




カム角センサって機能してなかったらエンジン掛からないよね・・・？？



というか始動条件のカムポジションはONの信号が来てるのは確認できてるのですよ(でないとエンジン掛からない)

ではこのP0365のカム角センサって何者？

どうやらAVCS(可変バルブタイミング)のカム角センサのようです。

そして、始動条件のカム角はAバンクのヤツ(P0340と341?)みたい。


つまり、今はAVCSが死んでいる状態なわけか(爆)
※カム角が不明なら一番安全な状態(位置)で固定になる筈。

とりあえず、カム角センサの清掃でもしてみますか？


整備手帳：AVCSカム角センサ点検



ダメ元でやってみましたがやっぱりダメですね。チェックランプ点灯します。

試しにセンサを外した状態でエンジン始動してみます。→始動できます。



さ～て。今度こそ「AVCSカム角センサ不良」という事で原因決定でしょうか。


もう一言確定要素があると良いんですが・・・と言う事でネットでもうちょい調べてみると。

ありました。GG3 1.5L車のエラーコードが。

年式が分かりませんでしたがGG3は2000～2006年のインプレッサのワゴンなので同年代車です。

エラーコード71はやはりP0365[AVCSカム角軸ポジションセンサ1系統異常]だそうで。

一致しますね。

あとはスバルに行けば部品はすぐ手に入るでしょう。


それにしてもなんでP0000とエラーコードの数字を合わせてくれないのでしょうか・・・。

エラーコード71がP0365なんて分かりませんよ。まさか上から何番目かなのかと思ったけどP0365は上から59番目・・・かんけーねーし(爆)



とりあえずP0365はDisのまま修理待ちにします。
※チェックランプが入りっぱなしだと他の異常に気がつけないので。

年始めに早々にネタを提供してくれるインプレッサのトラブルシューティングです(笑)


走行に問題ないエンジンチェックランプの点灯。さて、何が原因なんでしょう？


とりあえず、エラーコードを調べてみます。

インプレッサは(スバル車は)リードメモリとテストモードの2種類の故障診断が手軽にできます。

ただし、エラーの内容はエラーコード表がないとわかりません(爆)

なのでネットに出回っているやつ(コード)に当てはまればラッキーくらいに確認します。

で、さっそくやろうと思ったら、エンジンが冷えたせいかチェックランプが消灯しています。


①リードメモリは過去のエラーログを出してくれるのでとりあえずそちらを確認。

→長点灯7回、短点灯1回・・・エラーコード71を確認。


②次にエンジンチェックランプが消灯した状態でテストモード(現在進行形のエラー)を確認するも、エラーなし。


③エンジンを暖気していくと再度チェックランプが点灯したので、その状態で再度テストモード(現在進行形のエラー表示)を確認したら、やはりエラーコード71。

どうやらエンジンが温まるとエラーコード71が入るようです。


で、エラーコード71ってなんでしょ？と調べてみてもネット上にはないですね。コード表も持ってないので詳細不明。

ただ、重要なやつ(クランク角センサやカム角センサ)とは違いそうなので、とりあえずいいでしょう。
※まぁそもそもクランク角センサとかがダメだったらエンジンかかりませんが。


次にデータロガーで各スイッチ関係のON/OFFを確認




何が正常で何が異常かの判断は自分の知識内での判断になりますが・・・。

その中で、なんとな～く気になるのが[Rear O2 Rich Signal]の動き。

アイドリングしているだけでも結構ON/OFFを頻繁に繰り返す。


リアO2センサは触媒の下流に刺さっているセンサですが・・・。




これね。写真右がエンジン側／左側がマフラー側。




一応外して清掃してみます。

といってもブレーキクリーナー吹いて拭いた位ですが。

スス汚れなのでキャブクリーナーとかあればそっちの方が良さそう。

で、一応清掃してみてどうなるか・・・。

やっぱり温度が上がってくるとチェックランプが点きます。

走り始めから15～20分程度までは点灯しないのですけどね。


インフォメーターで[O2電圧R]が見れるので見ながら走ってみましたが、なんだか怪しい動き(笑)

やはりリアO2センサが怪しいので、ロガーで動きを見てみます。



●完全暖気済みでチェックランプ点灯状態でのロガー



アイドリング状態

[Rear O2 Sensor(V)]・・・断続的に0Vまで低下する現象がみれます。

[Rear O2 Heater Voltage(V)]・・・安定せず上下に振れています。

[Rear O2 Rich Signal(On/Off)]・・・不規則にON/OFFを繰り返す。

[Engine Speed(km/h)][A/F Sensor#01(AFR)]は参考値





回転数アップ(2000rpm程度)

[Rear O2 Sensor(V)]・・・回転数が上がっている状態では落ち着き気味？

[Rear O2 Heater Voltage(V)]・・・動き変わりなし

[Rear O2 Rich Signal(On/Off)]・・・動き変わりなし





回転数の上げ下げ(750⇔2000rpm)

[Rear O2 Sensor(V)]・・・回転数の変化に合わせて上下はするが、動きすぎ？

[Rear O2 Heater Voltage(V)]・・・動き変わりなし

[Rear O2 Rich Signal(On/Off)]・・・動き変わりなし




●条件を変えて冷間時から測定(チェックランプは非点灯)



エンジン始動直後のアイドルアップ状態→通常アイドル数への推移

[Rear O2 Sensor(V)]・・・エンジン始動から暫くは良好そうな指示を示すが、ある程度温度が上がってくると大きいハンチングが起こり始める。

[Rear O2 Heater Voltage(V)]・・・動き変わりなし

[Rear O2 Rich Signal(On/Off)]・・・動き変わりなし





上記の続きから、回転数アップ(2000rpm程度)

[Rear O2 Sensor(V)]・・・回転数を上げた状態でも指示の低下現象が見られる(0Ｖまでは行ってないが)

[Rear O2 Heater Voltage(V)]・・・動き変わりなし

[Rear O2 Rich Signal(On/Off)]・・・動き変わりなし



上記のようなロガー結果となったが・・・。

①タービン出口位置にA/Fセンサがついているがそちらの動きは問題なさそう。

②チェックランプが点灯/非点灯によらずリアO2は動きがおかしそう。


O2電圧がこんなにもハンチングするのは如何なものかと。

冷間からスタートした場合は温度が上がるまではそれなりに良い指示の動きをしているため、温度上昇でセンサの活性が上がると不審になるようだ。

リアO2センサは不調そうだが、チェックランプが点く場合と点かない場合がある件に関しては推論となるが↓

このリアO2センサは触媒下流についていて排ガス中の残酸素を見ているだけであり、温度が上昇し触媒活性が確保された後のO2を測定していると思われる。

そのため、低温度の状態ではこのセンサの信号はECUでは計測していない(見ていない)為、冷間時にはチェックランプが消灯する。

暖気が完了し触媒活性が確保されたと判断されたのちにリアO2センサを参照するため、そこで初めてエラーが発生する。

という筋書きだと思います。

このリアO2センサは排ガス規制で必要なものだと思われるので、走行そのものには影響しないがエラー時はチェックランプが点灯するようにされているのでしょう。

※排ガスだけではなく空燃比の補正等に使用しているかもしれませんが。


と、いうことで、私の結論としてはリアO2センサの不調が今回のチェックランプ点灯の原因かと推測。
※このO2センサは8万kmが交換推奨時期だそうで・・・とうに超えてますがな(笑)

なのでとりあえず走行に問題なしと結論。

修理はまだできませんが、とりあえずトラブルシューティング完了としましょうかね。




な～んていって最終的に全然違うところだったりして(爆)