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C63AMG購入にあたり、選択したメーカーオプションのパフォーマンスパッケージ（PP）。
このオプションの中味はブレーキの強化やLSDの追加、アルミホイールの鍛造化など多岐にわたります。
しかし、ハイライトはエンジン出力のアップ。
AMGのフラグシップ車種であるSLSに使われている鍛造ピストンや軽量クランクシャフトなどを用いることでエンジン内部の慣性質量を３キロ減。

制御ソフトも変更され、最高出力が30ps(14.8kW)アップ。
結果、487ps（358kW)/6800rpmになります。
トルクの数字は600Nm（61.2kg-m）/5000rpmと変わりません。

さてさて、前々からの疑問点。
馬力がアップされているのにトルクはノーマルエンジンと変わらない…。
そんなはずはありません。
ピークトルクの値は変わらなくても、その特性を示すカーブになんらかの変化があるはず。

カタログにはエンジン特性の違いを示すグラフがありません。
どこかにないかなぁ～、とネットで調べた結果、見つけました。



やっぱり描かれるトルクカーブがノーマルエンジンと違っていますね。
ピークトルク発生の5000rpmからトルクの落ち込みが抑制されているのが判ります。
馬力の伸びを示すカーブの上昇もよりフラットになっていることも判りました。

馬力は最高速度に、トルクは加速度に寄与すると言います。
日本の交通事情では体感する走る悦びは馬力よりトルクでしょう。
トルクにも違いがあることがわかりスッキリしました。