車検から戻りました。デジテックよろしいな。

問題はすべて先送り、しかも、サイドブレーキワイヤーのブーツ破損という追加事項もあり、
何だかんだとこれからもお金がかかりそうなウチのコです。

さて、今回具体的におこなったことはというと…

フロントリップスポイラーの塗装＆取り付け。あ、写真撮っておけばよかった。
ボデーカバーかけちゃったよ。
スポイラーについては、センター部分がカーボン柄なので、サイド部分のみボディ同色で
白にしようとお願いしていたんですけど、形状の関係で白にするとあまりカッコよくないので、
独断で黒に塗っちゃいましたとのこと。
しかしこれが結果的にいい感じで、ちょっとだけ見た目やんちゃになりました。
思ったより横や下に出っ張っていないので、擦る可能性は低そうで安心。
空力効果あるんかなーって感じではありますが、見た目も大事なんで。
これとバランス取るのにトランクリッドにカーボン柄のスポイラー貼り付けたくなりましたわ。

それと、期待しまくりのデジテック。
ＥＣＵチューンは不具合の原因と決めつけていたので、これまで避けていたというか
考えてなかったんですが、結論から言って、これはやって正解。
というか、１５９、ブレラ、スパイダーの２．２Ⅼ車はやったほうがいいんじゃないでしょうか。
もちろん、ノーマルでも何の問題もありません。エンジン自体には。
だからこれまで、こんなもんでしょと思って乗ってきたんだから。

しかーし、ほんとに２１ｐｓアップしたのかどうか知りませんが、確実に速い。
そりゃもっと大きなエンジンやターボがついたわけではないから、
空飛ぶんちゃうかとかいうほどは変わってませんが、乗りやすさが向上しました。
高速道路でのアクセル開度は、確実に少なくなります。
そういうレベルの変化です。

６速巡行中にそのままアクセルを踏み増したら、さすがに欧州車、トップギアでも加速ギアなので、
それなりの追加加速はしてくれていましたが、これが速くなった。
出力向上というよりは、クルマが軽くなった感じ。
１５９が２．５Ⅼだったらこんな感じなのかなーというような印象を持ちました。
ということで、同型のエンジンの方、オススメですよこいつは。

それから、今更のように１５９セレのＳモードってどうなってるのかを聞きました。
最近のアバルトとかのＳモード（スイッチ一つでパワーアップするあれ）は、
ターボなのでまあわかるんですが、１５９はエンジンの能力を最大限に発揮するといったような
表現しかカタログにはされていません。

で聞けば、Ｓモードで変わるのはセレスピードの変速スピードのみだろうとのこと。
ノーマルでは変速ショックを無くして滑らかにしたり、機器の保護もあるのか、
相当穏やかにクラッチを繋いでいます。
どうやらギアを変えるタイミングで、クラッチディスクを一旦繋いでいるそうな。
ちょうど昔のダブルクラッチってやつですか。
クラッチ切る、ニュートラルにシフトする、クラッチペダルをあげてディスクを繋ぐ、
もう一回クラッチ切ってシフトチェンジする、この間、回転を合わせるんですが、
どうやらこんな感じで操作しているようですね。

これがＳモードだとダブルクラッチシーケンスをすっ飛ばしていきなり繋ぎにいってるんじゃないかと。
そのためショックも出ますが、その分速い。
過去に所有していた５代目プレリュードのＡＴもこんなセッティングでしたね。
Ｓモード（っていったかどうか忘れましたが）にすると変速スピード重視で多少のショックは無視、
みたいなことカタログに書いてましたもん。

これがねー、デジテックチューンでよー効きますわ。
最近の料金所は、あの阪神高速でさえ、安全のためバーが上がるタイミングが遅いので、
ドライブスルーで抜けていくとき、２０～３０ｋｍ／ｈといった低速度からの加速が求められます。
ノーマルの疑似排気量アップ的な好感触もさることながら、Ｓモードで高速料金所ダッシュは
結構気持ちいいですね。
まあ、ターボ付きの連中はもっとガンガンいけるんでしょうが、
ＮＡの良さってのもありますんでね。