これは無駄遣いとは言いたくない（笑）、バッテリーセンス全車導入

残量確認ができますが、逆に気になって仕方がないという、
ある意味精神衛生上よろしくないバッテリーセンスですが、
かんぐうちゃんとＭＩＮＩにも装着してやりました。

電気のだだ洩れ感がたっぷりのじゅりさん、
キャンペーンでしか交換したことがなく、３年しか持たないと豪語される
ルノー純正バッテリー搭載のかんぐうちゃん、
５年目に突入してそろそろ交換時期とささやかれているＭＩＮＩ、
わが家には現在、電池問題が３台もあるため、せめて注意だけはしておこう、
そういう目論見です。
単純に、カングーとＭＩＮＩはどれぐらい減るのか見てみたい、
というのが狙いなんですが。

３台の稼働率は、バイトに行くために息子２号が山越えをしているＭＩＮＩが
一番高い我が家ですが、ウイークデーはほぼ不動の他の２台と比べても
週に２回は動かすことになるため、状況はマシだと言えます。
どのクルマも過剰なセキュリティ装置等は付いておらず、
アイドリングストップも機能がもともと付いて無いか、
キャンセラーで作動を殺した状態にしています。
ちょっとした買い物程度でのみ動かすことが多いかんぐうちゃんが、
クルマのコンディションとしては一番厳しいことになりますね。

ちなみに、装着はこの前の日曜日、その際の残量は時間はバラバラですが
ジュリアさん１００％（ＣＴＥＫで充電済み）、
かんぐうちゃん８０％（これ、いつ交換したんだったかなあ・・）
ＭＩＮＩ７４％、といったところ。
だだ洩れジュリアさんは新車だから別ですが、
単純に数値だけで見れば、いいセン行ってるんではないですかねえ。

施工のしやすさとしては、カングー　→　ジュリア　→　ＭＩＮＩ　ですね。
ただ付けるだけのカングー、内張りのせいで工具が届きにくいジュリア、
ＭＩＮＩにいたっては、ウエザーストリップはずして、樹脂カバーはずして、
さあ、端子に共締め・・・ってできへんやん！マイナス端子！
金具がねじの抜け止め仕様になっている、そういうところはドイツ車だなあ。

まあ、結果的にはバッテリーから端子をはずすことで装着できたのですが、
炎天下の作業となったので、暑いし、はずしたカバーは熱いし、
ねじも工具も熱くて熱くて、そりゃもうこんな日に作業すんなよ、ですね。
しかし、たかがねじに共締めであんなに苦労するとは・・・
さて、装着後５日経ちました。帰ったら数値見てみよう。

さて、帰ってきました。
今のところ、我が家のあたりは雨がやんでおります。
降る前に見てみると・・・
じゅりあさん　８５%
かんぐうちゃん　７０%
ヴィクトリア　８６%
やはり、乗って走らせるのが一番効果的ですね。
カングーも、実は１週間で１０%は減ってるということから、
ジュリアの下落率は案外悪くないのか？

とりあえず雨でしょうが、週末は乗り回すことといたしましょう。