じゅりあさんはプラグインガソリン車

ここ関西では、まだまだなんとなく寒い日が続いています。
２月のくせに少し暖かい日が来た、と思ったのも束の間、
寒いやんけ・・・
こんな日にクルマで心配なのは、そう、電池、バッテリーです。

バッテリーは古くなったら上がるもの。
そんなことは常識です。
寒くなると電圧低下します。これも常識。
寒冷地での電圧低下はクルマ乗るはるか前、寒い日に鉄道写真を撮りに行っていた
子どもの頃から知ってます。

そこへヘビのマークの（クルマの）バッテリーは突然死する、という常識が
追加されたのが２０年と少し前のこと。
しかし、さすがに一週間で上がったことはありませんでしたが。
せいぜい、一年後ですよ。
それとて、次のバッテリーで純正をやめれば何とかなった。

ところが、です。
ジュリア（とステルヴィオ）にいたっては、一ヶ月乗らなければ不動とな。
まさかそんな・・・と思いながら半信半疑でＣＴＥＫバッテリーセンスを導入。
半信半疑なので充電器よりもモニターを先に買った訳です。
そしたらまあ、週末に乗り回しても残量８０％にすら届かない。
一週間に１回は２０ｋｍ以上乗り回してください、
とディーラーさんはおっしゃるが、乗り回しても貯まってないじゃん電気。
そりゃ１ヶ月だと不動だわなあ・・・・・・・。
ＣＴＥＫ？
ええ、買いましたとも！！

買った直後はみんカラ上でも残量何％なんて書いていましたが、
もうそんな書き込みはしていません。
だって、一週間にしょっちゅう充電していますので。
自宅は屋根なし駐車場ですがたまたまコンセントがあり、
これまた、たまたまよほどの嵐にでもならないと雨にあたらないので、
常に充電できるんですね。
もう電気自動車でも乗れちゃうねー、なんて状況です。

さて、ＣＴＥＫ買うときにいろいろ研究しまして、
何となくですがわかったことをまとめると以下のとおり。
・バッテリーは新品購入時でも１００％充電ではない。
　だって搭載して走れば充電するから。普通であればね。
・バッテリーの残量はアテにならない。目安。
・残量でエンジン始動するわけでもないが、ないと使えないのも事実。
・エンジン始動に必要なのは電圧で、１２Ｖないと厳しい。
・通常、鉛蓄電池での自然放電による減少は一日あたり１％（ぐらいか？）
　一晩で２０％減はいかがなものか。
・残量が７０％以上あっても、劣化したバッテリーでは始動はおろか
　ラジオも鳴らない。（カングーのバッテリー上がり時はそうだった）
・市内を走り回ったぐらいでは充電しないときもある。
・高速道路でＡＣＣ走行すると充電しない。
・というか、無駄のない動きとして認識し、充電量を制御してしまうので、
　電気を貯めないのではないか。
・アイドリングストップのキャンセルはおそらく効果的。
　充電はしなくても、使わない＝減りが遅い。
・逆にスマートエントリーは垂れ流しに貢献。
　スマートエントリーＯＮで雨の日一晩で２０％以上は減る。
　つまり、電気を使っている状態ということ。
・そもそも、エンジン始動できて当然と思っているのにできないから
　突然死んでしまったように感じるだけで、
　垂れ流しの結果、始動できないのは「突然」死ではないのではないだろうか。
・ＣＴＥＫの制御充電では、８０％を１００％にするのは普通電源で４～５時間。
　２０時に開始すれば２６時には満タンになってるっぽい。
・ジュリア系は１ヶ月で始動不可。ルノーの純正バッテリーは３ヶ月で始動不可。

でも、ほぼ毎晩可能なかぎり満充電にしておけば、
当たり前のように始動できない「突然死」状態は
避けられるかもしれないことに期待しています。
ＣＴＥＫはバッテリー劣化をさせないように充電してくれる賢い機械ですが、
はたして、ほぼ毎日充電すればバッテリーの「寿命」は
結果的に延ばしてくれることになるのでしょうか。

納車後一年は超えたけれど、少なくともバッテリー上がりには至っていません。
２０％を充電するのに４～５時間かかっているとすれば、
もっと減らしてから、の充電だと２４時間かかるとかの可能性もあり、
やはりこまめな充電は必要なんだろうな。
そう考えて、コンセントにプラグを刺しています。

ちなみに、かんぐうちゃんもヴィクトリアも、充電なんかしなくても
ちょっと走り回れば８０％以上の残量（と１２Ｖ以上の電圧）を
維持してくれます。
本来はこうあるべきなんじゃないのかなあ。