知っている人にはわかりきっているかもしれないバッテリーの話

毎週１回の充電作業でクルマに充電する、ひいてはＥＶ所有してもいいかも、
なんて思ってしまうようになった今日この頃、化石燃料内燃機関好きの皆様、
いかがお過ごしでしょうか。

さて、もうこのみんカラはじめ各方面でいろいろと書かれているジュリ・ステ系の
バッテリーについて２年間所有での思いつきをつらつら書いてみました。

題して、「ジュリアの充電制御考察（素人の体感による推定）」
・必要時以外は極力充電していない
　おそらく、次回始動時に使えるであろう能力が確保できていると
ＥＣＵが判断したときは、何をしてもほとんど充電していないのではないかと
思われる。

・負荷をかけたからといって充電するわけではない。
　電気喰ってるから充電しなければ、と思ってくれるとありがたいが、
むしろ逆で、負荷がかかっているからこそ省エネのため
オルタネーターを稼働させない、つまり充電しないのではないかと思われる。

・高速道路でＡＣＣを使うと充電しないんじゃないの？
　よく聞く話ではあるけど、多少の差はあることは承知で
同じ行程の往復で試した結果、ＡＣＣを使っても使わなくても
バッテリー残量は増えなかった。
ＡＣＣ使用中に充電しないのではなく、ＥＣＵ的に充電が必要ではない、
と判断する状況だったため充電しなかったと思われる。
家からスタートする時に８０％程度の残量と既定の１２V電圧があったため、
通常の一般道走行でも充電してくれなかったと思われる。
連続ではないが5時間３００ｋｍ走行しても残量がほとんど増えていない、
逆に減ってもないということもあったので、
使った分は走行中に貯めましたけど・・・といいたいのだろうか。

・一週間に最低２０ｋｍまたは数十分間程度走行すること、
とディーラーでは言われたが・・・
　スタート時に大幅に減っていれば急速充電する、という意味では
正解なのだろうが、そもそも80%以上ぐらいの残量があれば充電しない。
心情的には動かせと言うからには１００％まで充電しろや、と思うが、
これでエンジン止めても再始動できるよ、とＥＣＵが思っている限り
ほとんど充電してくれない。
要するにこの行為は充電に寄与するというよりは、
極端な短距離短時間運転でなければ、バッテリーのみならず
クルマのためにはいいのかもしれない。

・しかもだよ、セキュリティは最優先だろうから、電圧低下のアラームは
異常の検知ではなくジュリアの悲鳴？
　ディーラーでは、バッテリーの残量や電圧が下がったら
異常を検知したとして警告すると言うけれど、これは異常の検知ではなく、
セキュリティレベルが維持できないから充電せよ、
というお知らせなんだと考えると何となく腑に落ちる気がする。
例えば、バッテリーがもう持たないからセキュリティやばいよ、
と伝えてくれれば問題ないのだろうが、
赤ちゃんと同じで伝える手段がないから泣き叫んでいるのでは？
つまりそもそも、異常検知という認識が間違っており、
お知らせなんだと思えば違和感もなくなるかな。

さて、そうは言っても新品バッテリーに交換直後に突然死してしまったけど、
これについてはどう説明するんだい？
　これは本当に何かの不具合があるのではないでしょうか。
常時電源がＯＮになるような電子デバイスを付けているとか、
機器自体が不良品という可能性もあるし、
本来であれば全ＯＦＦになるようななかで
電気を使い続けることになっているとか。
そうでなければ、世の中のすべてのジュリアが走行不能になっているはず。
ジュリ・ステに限らず、最近のクルマはバッテリー依存が高いうえに、
制御により充電保留となっている間はバッテリーへの負荷がさらに高くなります。
だからこそ、下手に制御なんてせずに愚直に発電してもらいたいものです。

さて、実際はどうなんだろうか、