おとーちのブログ一覧

ネタが無くなると過去のアーカイブからいろいろ出してくる、
そう、ＣＧ〇Ｖとかよくやるアレです。
今回はホンダビートでいってみましょう。

ビートの出会いはまだ大学生だったころ、バイト先の先輩、
といっても１０歳ほど離れた人でしたが、無類のクルマ好きで、
嫁さんと二人暮らしなのにユーノスロードスターに増車するかたちで
オープン２シーターを買いまして、それを借りて乗り回したのが始まりです。

当時、ビート、カプチーノ、ＡＺ－１のスポーツ軽自動車３羽ガラスは
台数もそれなりに出ましたが、けっこう目立つ存在でした。
オーナーはもう働いていたので買ったはいいが慣らし運転ができない。
乗ってきてー、とキーを貸してくれるので、これ幸いと乗り回してました。
大学キャンパスへの自家用車の乗り入れは禁止でしたが、
生協の購買で教科書買って重たいねん、とか言うと、
守衛さんが入れてくれるのをいいことに、オープンで堂々と乗り入れ、
生協のある学食のまえに横づけ、「おービートだ、いいなあ・・・」なんて
見ず知らずの学生の羨望のまなざしを浴びる（人のクルマでね）、
実際買っているのは車雑誌１冊とかなんですが、まあそれは置いといて・・・

さて、そんなこんなでいいクルマであることはよくわかりました。
しかし、実際に自分で買うとなると決して低いハードルではありません。
欲しいなあ、なんて思っているうちに卒業、就職。
そして２年目に阪神大震災に遭いました。
家はぶっ潰れましたが、自分も家族も幸いなことにケガはなく、
勤務地も大阪でしたので、まあちょっと不具合はありましたが、
それまでとほとんど変わらない生活の日々。

で、たまたま書店で立ち読みをしていたカーセンサー誌に、
ビートの写真を見つけたのです。値段は確か４８万円（だったかな）
安っ、これは見にいかねば！
そう、当時としてもビートでこの値段は安かったですね。
４万キロ以上走った、年式的にもビートにしては走行距離多めでしたが、
当時はホンダディーラーに入り浸っていたので、最悪何とかしてくれるだろう、
そんな安易な気持ちでソッコー購入。
原資は、そうです会社がくれた震災見舞金。
家財に使えやって言われそうですね・・・。

そうやって手に入れたビートでしたが程度は・・・あまり良くなかったですね。
リアのビニールウインドウが劣化で使い物にならないのは当然としても、
何となくどこかで雨漏りしているような湿り気があり、
シフトレバー錆びていました。
極めつけは何色をブレンドしたのかわからないホワイトに全塗装されていたこと。
それでも普通によく走り、ホンダの技術力を体感させてもらえました。

幅広く一般ユーザーに手軽に楽しんでもらおう、
そういった意図もあったのか、ミッドシップのクセをとにかく抑え込んだ
どちらかというと曲がりにくいアンダーステア設定で、
これをどうにかできないかと考えた結果、
フロントタイヤを太くハイグリップ指向に交換することを選択。
サイズを純正155/65R13から165/60R13の当時としても形遅れ在庫品の
ＢＳのＲＥ７１ポテンザオプティマに、
リアをＫグリッド純正サイズ165/60R14として、
相対的にリアを細くしてフロントグリップ重視とする策です。
そうすることで弱アンダーが少しでも弱まれば、との狙いでしたが、
この程度ではリアがブレークするでもなく、
狙いどおり回頭性の良いクルマとなりました。

もともと、他にもクルマを持っており、身体はひとつ腕は２本しかないんだから
いつか必ず手に負えなくなる時が来るかもしれない、
しんどくなったら手放そう、購入時にそう決めて買ったクルマでしたが、
乗っていて愉しかったなあ。
オープンにして高速に乗ったら雨が降ってきて、走っていれば濡れないもんね、
なんて高をくくっていたらほどなく渋滞、
わずか１区間であわてて下道へ降りたこともあったし、
冬の雪が舞う中、屋根を開けて走っていたら、
通りすがりの中学生に指さされて笑われたり、
屋根付きでは体験できないこともたくさんありました。

僕のビートは濃密な扱いはしたものの、結局あまり長い期間は所有せず、
プレリュード購入時にインテグラとセットで手放すことになったのですが、
学生時代に借りたビートを先輩がその時はまだ持っており、
既に入手困難となっていた純正アルミと例のタイヤを
先輩の鉄チンノーマルと交換しお別れとなりました。

さて、それから時が流れ、僕にも子供ができまして。
息子２号が幼稚園の頃、まだ先輩がビートを持っていまして、
タイヤもらった時のままだからグリップは期待するなよ、と言われつつも
借りて子連れでドライブに行きました。
初期モノのビートですから、この時点で１５年以上は経っていたはずですが、
当時のまま充分愉しく走れるクルマでした。
峠に行けば頭上を木々が流れ飛んでいくように見えるさまは、
息子２号になかなかのインパクトを与えたことは明白で、
今はＭＩＮＩを転がす彼ですが、欲しいと思っているのは
フィアット１２４スパイダーとのことです。

折しも先日のフィアット６００の発表直後に
ＭＩＮＩブランドからも純粋電気のエースマンが発売となりました。

日本国内でも扱いやすいちょうどいいサイズで、充電環境さえ良ければ
十分流行ることが予想される２台ですが、数値比較してみました。

まず、実際乗ってみたことのある６００、セイチェントです。
サイズは4200×1780×1595で、車重は1580ｋｇ。
タイヤサイズは215/55-18です。
ＳＵＶチックなデザインですし、昨今はやりの大きめタイヤですが、
ボディサイズは扱いやすいサイズで、若干クーペスタイルですが
居住性もまずまずです。
乗り心地もしっかりしつつかどが取れている印象で好感度高いです。
気になる出力は156ｐｓ、270Ｎｍで、一充電走行可能距離は493ｋｍ！
普通のクラスでついに５００ｋｍに届こうかというところまで来ましたか。
もっとも、この数値はエコノミーモードでだと思われます。

次にＭＩＮＩ、エースマンです。
モノグレード展開の６００と違い、仕様違いのＥとＳＥの２グレード展開です。
サイズは4080×1755×1575で、車重はＥが1670ｋｇ、ＳＥが1740ｋｇ。
６００とさほど変わらないサイズ感で、ＭＩＮＩ5ドアを少しクロスオーバー風に
仕立てたような感じですね。
実車未確認ですが、形状的に後席居住性は６００を上回るかも。
タイヤは17インチから19インチまでパックで選ぶいつものＭＩＮＩのスタイル。
ゴーカートフィーリングを標榜するＭＩＮＩシリーズですが、
エースマンの乗り味がどうか興味深いところ。
ちなみに、前モデルのクロスオーバーに当初の頃ラインナップされていたワン、
あれ、いまだに欲しいかもです。しっかりした中に緩さもあって、
エースマンに引き継がれていないかなあ。
出力はＥの184ｐｓ、290Nmに対して、SEは218ｐｓ、330Ｎｍ。
一充電走行可能距離はそれぞれ327ｋｍ、414ｋｍとのこと。
出力が高い分、走行可能距離は６００よりも短めになっています。

どちらの車種も長めの走行可能距離ですが、
実際電費に基づき、お客さんには80％ぐらいで説明せよと
指導されているようです。

さて、クルマ自体の出来不出来のイメージ、人気、知名度から、
ＭＩＮＩが有利でフィアットの方がどちらかというとニッチ路線になるか、
と考えるのが一般的でしょうし、
それを表すかのように金額面でお買い得さを出してくるのが
ドイツ勢に対する欧州各社のこれまでの戦略ですが、
なんと今回、ベースの金額ではＭＩＮＩの方が安い。
エースマンのＥが491万円、ＳＥが556万円に対し、６００は585万円。
もっとも、エースマンはこれになんちゃらラインとかなんちゃらパッケージとか
そういうのが付くのでこれからもっと高くなってしまいそうですが、
パッと見ると６００が高く見えてしまう。
結局はコストにつながるけどあれやこれやと選ぶ楽しみがるのが
ＭＩＮＩシリーズのいいところ。
これで十分と、いろいろ選ばない人向けのヴィクトリアなんて特装車も
ありましたけどね。

デザインはどちらのメーカーも個性的で、コアな人気を確立していますが、
売れなきゃ話にならんのがクルマの世界。
さて、この2車種でシェア割りするとすれば、どうなるか。
ＭＩＮＩが8割、６００が2割、では言い過ぎかな。

でも６００、いいクルマなんですよ。
エースマンも乗せてもらわないといけませんね。

最近、近所の駐車場に古いインテグラが停められています。
あまり近寄ってみるのも時節柄まずそうなので
遠巻きに見るだけにしているのですが、ＤＡ６でしょうか、
ウインカーがオレンジの横に巻き込まない形状の前期型、
懐かしいですねえ・・・。

いま、インテグラといえば、もっぱらＤＣ２から始まるタイプＲが
想起されるのでしょうが、自分にとってはその前の前、
「カッコインテグラ」が青春の１ページを飾るクルマなんですよ。

記念すべきＶＴＥＣ（ＤＯＨＣ－ＶＴＥＣね）が初搭載されたのが
２代目インテグラです。
普通のファミリーカーでさえ高性能で高効率なエンジンや
脚廻りが搭載されている現代においては、
そのスペックは数値で見ると大したことはありませんが、
低回転ではそこそこ、中から高回転に行くにしたがって爆発的に加速し始める
（といってもターボほどではないですが）二面的特性を持ち、
いまにして思えば良く言えば全域高性能、悪く言えばどっちつかずな
そんなエンジンを積んで、１６００ｃｃの大衆クラスにもかかわらず
四輪ダブルウイッシュボーンの独立懸架という贅沢な仕様でした。

貯めに貯めたお年玉を元手に、あとは出世払いとして親を拝み倒し、
買ったのは4ドアのＶＴＥＣ搭載ＤＡ８の後期型、
ＭＣで１７０馬力に出力向上、もちろんＭＴでした。
当時の技術ではあれが限界だったのか、とにかくボディ剛性が低く、
インチアップしてハイグリップなタイヤを履かせ、
無限サスキットでガチガチの脚にし峠を攻めれば、
ボディの前後がそれぞれ別に捻じれていくのがわかるようなクルマでしたが、
いやあ楽しかったですね。

とにかく走り回っていました。
納車日にそのまま天橋立に行って３日目に初回１０００ｋｍ点検に持ち込んだり、
卒業旅行にと日帰り御殿場ツアーと称してフェラーリ美術館観に行ったり、
大学サボって裏六甲の木陰で読書したりと、
初めの一年間で４万ｋｍには届きませんでしたが、過走行と言われるぐらいには
乗り回してましたでしょうか。
今も大事に所有していれば、ネオクラのイベントとか
出れるようになっていたかもしれません。

まだまだ身軽（クルマも身体（爆）も）だった頃のいい思い出がいっぱいです。
その後複数所有するようになって、贅沢にもいろいろクルマを乗り換えましたが、
思い出深いクルマってあるものですよね。

昨日、めったにかからない我の携帯電話がなりまして。
お相手はルノーのご担当者様。

どしたん？と聞くと、ディーゼルＭＴ出るんですー買ってとは言わんけど、
だそうな・・・。
へぇ、ＭＴ出るのかあそうか、いいなあ・・・

やかましいコが１０年ぶりのＭＴでそれなりに楽しかったのですが、
じゅりあさんに乗り換えてから左腕と左脚は運転中にあまり働いておりません。

一瞬、オーダー入れといて（抽選ね）と言いそうになりましたが、
年式の割にはあまり走らせてあげていないウチのかんぐうちゃんの姿が
一瞬過りましたわ。

嫁さんに、ＭＴ出るんやってっていうと、
「ふーん」（かんぐうちゃん居るんやからいらんやん、何言うてんの）と
まったく興味のきの字も示さない様子。
セールスも大変やねえ、とも言ってましたけどね。

まあ、確かに興味はありますが、ウチはかんぐうちゃんでいいので、
カングーはどなたか興味のある人、ぜひ買ってください。
ＭＴならきっと引き合いあるよね。

自宅の斜め前ぐらいにある月極駐車場を借りています。
常日頃、契約車で満車状態。
ではないと思うのですが、最近、近所で新築の住宅工事が数件ありまして、
住宅街で一時預かりのＰがないので、
そこの職人さんの仕事グルマも止めている様子。
現場仕事の時に乗ってきたクルマとか機材積んできたクルマとか
止めるところがないと困るんですよね。

今まで空いているっぽい枠に、お仕事通勤車っぽいのが止まるようになったので
へー、そうなんだなあ、なんて思いつつふと気づいたのですが、
その駐車場に止められているクルマが
ハッチバック車か小型車で占められている・・・ということ。

全部で３０台ぐらい枠があるのですが、
マークＸ（セダン）とフェアレディＺ（クーペ）が１台ずつ、
あとはハッチバックの国産小型車が数種類、ＳＵＶタイプのクルマが少しと
輸入車では我が家のかんぐうちゃんとＭＩＮＩ、どなたかのＢＭＷ１シリーズ。
なんともまあ見事にトランクのない車種ばっかり。
トランク付きは上記マークＸのみか？

やっぱり今の時代、トランク付きのセダンやクーペスタイルって
流行らないんですねえ。
また、スポーツタイプのも見事に居ません。
レクサスのＩＳとか８６、ＢＲＺなんて居てもよさそうなものなんですが。

なんともまあ、とりとめもない話でした。