おとーちのブログ一覧

昨年秋に車検を受けたかんぐうちゃんですが、
そろそろリアのブレーキパッドの交換を視野に入れておいた方がよいと
言われております。
ＦＦ車のかんぐうちゃんは、フロントに負荷がかかるので当然、前が先と
思っていたのですが、案外ウチのモデルは後ろの減りが早いそう。
まだ残量は半分はあるので、２万ｋｍちょっとで５年間持ったのだから、
まだまだいけると判断、次の秋ぐらいに、と考えているんです。
しかし、ここ最近、やたらとブレーキングでちゅるちゅる言いよるんですな。
まあね、減ってきたからね、音は出ますよね。
たまたまかなあ、交換しないといけないかねえ。

タイヤも新車装着時のエナジーセイバーで溝はたっぷりあるけど、
６年目ともなるとウェットグリップが期待できない。
スタッドレスから戻すときにやっちまうかなー。
ちなみに、エナジーセイバーって進化してるんですね。
今のモデルは４？かな。ウチのコはなんだろうか。
次、なに履かせようかな。
かんぐうちゃんは、あえてベーシック路線で突っ走らせているため、
間違ってもレグノなんかは選択しません。
やはりここはエナジーセイバー一択かな。
ちなみにＭＩＮＩもエナジーセイバーなんだよな。
ＭＩＮＩはレグノ導入を計画してますが。

そうそう、タイヤ、大事ですよー。
１５９の頃、購入後６年目でそろそろ替え時になったし、
溝はあるから勿体ないんだが交換しようと思っていた矢先、
ひび割れ始めると同時に、なんとトレッド面が剥がれはじめました。
６年で剥がれるんか、と思って製造年見たら８年物でしたわ。
ウチのＴｉ、オプションカタログに載っていた１９インチのアロイホイールが
標準で付くモデルでしたが、タイヤ組み込んでから日本に来るまで
２年かかっていたようで、新車時で既に２年落ちのタイヤだったんですよね。
溝があっても見た目がよくても（１５９のときは見た目ダメでしたが）
古いタイヤはグリップその他全く期待できなくなってましたので、
グレードはともかく新しい方が絶対にいいです。

かんぐうちゃんはさすがにまだそんな状況ではないですが、
雨の阪神高速が若干怖いので、事故らないうちに換えてしまおう。

我が家で名車との誉れ高きＲＡ１オデッセイ（エアバッグ、ＡＢＳなし）の後継機として気には入ってたのですが、通常走行に不安が出るようでは困ります。２ＬのｉＳにせず１．７Ｌモデルにしておけば、もっと所有していたかもしれません。ホンダのサイト内にある「クルマ家族会議」で購入時エピソードを投稿したところ月間大賞をいただき、ホットカーペットをもらったのはいい思い出です。

電気チンクが本国で発表されてからしばらく経ったが、
アバルト含め、ツインエアや１．２Lもどうやら本格的に生産調整に
入ったかもしれませんね。

ディーラーさんはそこのところ明言はしていないけど、
アバルト５９５のベースグレードがラインナップから落ちたり、
コンペの右ハンドルＭＴがもう買えなくなるような表現をしたり、
来るぞ来るぞと言われている欧州電気の波が、
日本でもとうとう目の前に迫ってきたのかもしれませんね。

それでかどうか知りませんが、つい先日までカーセンサーに新車並行が2台だけ
掲載されていた６９５の７０周年車、ここ最近数台掲載されています。
走行距離は多いものでも数千キロで、どれもそんなに多くないですが、
表示価格がほぼ５００万円、たっけぇ。
新車時より上がってるやん。
すごいなあ、まさにプレミアもんやないの。
だから、というわけではないけど、まだしばらくは手放しませんよ。

しかし、いま一番ほしいのは実はもうあって、
それはアルピーヌＡ１１０。
ジュリアちゃうんかいな、と友人からは言われそうやけど、
でも、ＧＴカーとかスポーツカーとかいわれるクルマって
今まで所有したことないんだよな。
もちろん、ジュリアもいいけど、ほんとにいいのかねこれでって
思っちゃうんだよなあ。

どっちも高いクルマやし、よし買ってこようなんて
簡単に決められるものじゃないのがせめてもの救いやねｗ
実のところ、どっちも自分には似合っていなくて、
やかましいコがぴったりなのかもしれん、と思うこともしばしば。
でもね、今のものに満足しながら、次どうしようかなーって悩むのって
愉しくないですかね。
知らんけど。

コロナ禍になって、クルマが売れていると聞きました。
密を避けることができるし、旅行にも行かないから手元流動性もそれなり。
人間とは何かしらの無駄遣いや贅沢行為をしないと退屈と思うようで、
旅行も行かないし（我慢してるし）よしクルマでも買おう、とか思うんだって。
使ってないなら貯めときゃいいのにね。

さて、カングーである。
本国では新型が発表され、日本でも雑誌やメディアで出てから、
最期に発表された特別仕様車ディーゼルＭＴ含め、大人気となったようだ。
もともと、ある一定層には確実に人気のあったクルマである。
今ここで買っておかないと、と思った人が多かったのも、まあ想像に難くない話。

ちなみに、カングーについては、現行モデル以前のものに乗っているユーザーは
押しなべて新型は否定的なようだ。
いわく、かわいくないとか豪華すぎるとかデカいとか。
ウチもそうやけど、かんぐうちゃんを手放す気には全くならない。
あの、どこかちょっと抜けたような、若干あほっぽいお顔が好きなのよ。
イタ車のようにピーチスキン塗装で中途半端な高級感を出して
結果、加水分解してべたべたになるようなことのない
ハードプラスチックのダッシュパネルとか、必要最低限の装備とか、
もう最高じゃないですか。

カングーの中古車狙いのユーザーも多くいるらしくて、
結構な高値で引き取ってもらえることもあり
ルノー店では、既存のカングーユーザーに積極的に乗り換えを勧めるよう
上から言われてるらしいけど、カングー乗りの人はカングーしか選ばないし、
新型はいつ入ってくるかわからんうえに形が好きくないから、
乗り換えてくれませんねえ・・・と仲良しのセールスレディが嘆いています。

半導体問題もあり、いま日本ではクルマ買っても半年待ちとか当たり前のようだ。
もっとも、ウチのコたちは旅立たせる予定が今のところないので、
あまり関係はないんだけどねー。

古き佳き時代から生き残っている、乗って楽しいクルマ好きのハートに刺さりまくるクルマだと思います。愉しさ最優先、それでいて必要最低限の実用性も確保されています。そのあたりはベースとなったＦＩＡＴ５００がちょっと狭いけど実用に耐えられることからみてもわかると思います。乗り心地の硬さや排気音は、コンペティツィオーネではなく、ベースやツーリズモであれば、かなり一般の方寄りですので、そこまでの不満にはならないかも。そちらもおススメ物件です。