HIRO@G-VTのブログ一覧

今まで使っていた
ブリヂストンの自転車は
ビレッタという名称で
７～８年愛用してきました。

毎日の片道１０キロの通勤と
買い物やその他外出の足も
基本この自転車のみ。なので
結構な距離走ってきたと思います。

ビレッタは何種類かあるようですが，
内装タイプのギアは直ぐダメになるので，外装６段の仕様です。

それでもこれだけの距離乗ると，あちこち修理しながらの７～８年でした。

前輪は変形により純正のアルミリムからステンレスリムに交換
数年後，摩耗によりグラつきが大きくなり
耐久性があるアルベルト用のステンレスリムに交換

後輪は同様に摩耗でグラグラしてきて１～２回交換

タイヤは耐久性のある物に交換してから，持ちが良くなって，
リム交換時と同時にする程度で充分もってくれて，
１年でツルツルになっていた物とは違って，工賃考えると
ちょっと割高なタイヤでも結果安くなっていたのではないでしょうか。

ギアも摩耗で加速や登りなどの力を入れると
ガリガリと滑って噛まなくなって，使用頻度の多いギアからですが，
金属同士なのでギアだけでなくチェーンも痛んでいたのか，
１つ空転し始めたら，他のギアも空転しやすくなって
まともに使えなくなって，ギアとチェーンの交換。

リヤブレーキの効きが悪くなったり，急に漕げくなったりすることも起きて
リヤブレーキと，ついでにグラついていたペダルの軸も交換。

これらの物が同時では無く，バラバラに起きていたので，
頻繁に修理していた印象もありますが，それでも耐久性は
ビレッタ買う前に乗っていた物より，はるかに良かったです。
修理で自転車屋に持ち込む度に，買い替えの話も出ていて，
外装６段でビレッタより若干軽いTB1という名称のを買ったのですが，
フロントVブレーキ仕様のせいか大きいバスケットが付かないので
買い物したものも，通勤のカバンも入らない・・・orz
万が一の予備車として持っているだけで，殆ど乗っていません。

TB1を買った時はまだビレッタはあったのですが，
間もなく廃番になり，同仕様の物がラインナップに無く
TB1でなくビレッタ買えばよかったと思う期間が長く続き

７～８年乗ってきたとはいえ，１台余裕で買えるくらい修理代出ていって
修理行く度に，次は買い換えますを言いつつも，修理して乗ってきてました。

昨年末くらいから，またギアの空回りするようになってきて
一応前回の教訓で，あまり同じギアで走らないようにしてきたのですが
それでも１番使うギアから，どんどん悪くなって，
そして，遂に買い替えの決断をしました。

一昔前は，ベルトよりもチェーンの方が力が逃げないので良い
なんて言われたこともあり，ベルトは考えてなかったのですが，
通勤通学の毎日乗る自転車としてベルト駆動のアルベルトを推してるような
雰囲気はあって，調べてみてもメンテフリーやら
トラブルもあまりみかけなくて，
ビレッタのリム交換でアルベルト用のリムの話が出て調べたら
普通のより価格が妙に高く，それだけ耐久性のある部品を使ってると知って，
悩んでいたのですが，ギアが限界きていて時間無さそうなので，
思い切って試しにベルトの物を使ってみる事にしました。
内装ギアなのが不安要素としてありますが，金属同士の摩耗がなくなるから
摩耗気にして走ったり，数年後の交換もしなくても良くなるかもと，
ビレッタの倍くらいの値段ですが，ポイントとか使ってＴＢ１位の価格で購入。

乗ってみた感想。金属チェーンのような，漕いだ時のガツンと言う感じの
ダイレクト感が無く，なんかゴムの伸び？ニュア～っとした
力が逃げてしまっているような感覚があります。
１速は結構軽く漕ぎ出しにはよいのですが，
２速以降，やたら重たくて２～５速はギア比が近いのでは？と思う感じ
２速はもう少し軽めにしてほしかったです。

乗り出しの感想はこんな感じです。
でも重要なのは耐久性。価格に見合ったパフォーマンス見せてくれるか
期待しています。

ちなみにタイトル画像のを撮ってから，フロントバスケットは
大容量の物に変更して使っています。