スタビのフリクション解消

先日のオフへの往復と、皆さんに試乗頂いた感想を元に、やっぱりリアにもスタビ必要って事で再装着しました。


が、そのまま組んでしまうと乗り心地が悪くなるのは既に判っている事。
平地でも感じる動きの悪さは、左右の足が繋がっている事だけでは無いと疑った結果、スタビの動きそのものが悪いからではないかとの結論に至りまして。。。



スタビそのものの動きの悪さ、フリクションを軽減してみようとチャレンジしました。




スタビの動きを悪くしているポイントは、おおきく分けて２箇所。

スタビリンクの稼動部分の重さと、スタビを車体に固定しているブッシュになります。


スタビリンクの動きに関しては、ピロボール化するって手も無くはないですが、コストも掛かるし異音も出易くなるので悩ましいところ。
そもそもがオイル封入で故意に重くしている部分ですので、今回は触らずにおきます。





となると、残るはスタビを車体に固定しているブッシュのフリクションを軽減するのみ。


当初はグリスかコーティング剤（シリコンやカーボン）で摩擦抵抗を取り除こうと思っていたのですが、これだと塗布量で軽減具合が変わってしまい、経年で元に戻ってしまいます。
それに、ブッシュの材質に悪影響与えて劣化しても困ります。


そこで、根本的な対策を施してみました。



ブッシュが固定金具で締め付けられる事によって、スタビとの接触面に大きな摩擦が生まれてしまうのであれば、締め付け具合を調整する事によって摩擦を減らせるのではないかと。


画像にある通り、固定金具とボディとの間にスペーサーを噛まして、ブッシュの締め付けを軽減しました。




純正のままの場合、スタビの端を持って軽く力を加えた時に、ゆっくりグニャ～と動きます。

これがフリクション軽減対策により、同じ場所を指先で軽く押すだけでスコスコと動きます。
それでいて捻ったり横にスライドさせたりしてもガタは無く、とっても理想的な按配に。







実際に乗ってみましたが、コーナーリングの安定感はスタビ装着時そのものの挙動。
それでいて直進時の乗り心地は、チョッとだけ硬さが出ましたが、スタビレスにかなり近い感じ。


一石二鳥の美味しい所取りなチューニングの完成です。




なお、スタビの太さやブッシュの劣化具合によって、スペーサーに使う素材の厚みは異なると思います。
参考にされる方は、各々の車両に合わせてガタが無く動きが軽くなる厚みを模索する所から始めてください。
微調整の方法として、片側を厚く片側を薄く、もしくは片側だけスペーサーを入れてという方法もアリだと思います。



あと、全てのスペーサーに言える事ですが、なるべく接触面積の大きいモノを選びましょう。
外径の小さなワッシャーなどを使用すると、捩れ易さからボルトの折れなどが発生し易くなります。