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イイね!
2011年05月31日

充電制御が見えた気がした

最近の充電制御車両について、数年前から色々と考えてましたが、流石はみんカラのユーザーさんと言いますか、解析&制御に成功されている方がいらっしゃいました。


で、そのヒントを元にアレコレと考えてみたのですが・・・



そうだよね。デューティー制御なんだよね。

単に昇圧制御のON/OFFを高速で繰り返しているだけなんだよね。

難しく考える必要無いんだよね。



デューティー制御(PWM)の動作周波数をモニタリングして、それに同期してパルスを出力しつつ、出力の幅だけPIC側で固定しちゃえば、常に高い電圧を維持し続ける事だって簡単にできちゃいます。



色々と小難しい言い方すると誰も追従できなくなると思うので、凄まじくシンプルに言い換えると、次のような感じ。



・充電制御信号をリアルタイムでPICに記録
・好みの電圧になったら記録終了、最後にPICに記録された充電制御信号を延々再生
・常に好みの電圧が出力され(゚Д゚)ウマー


その後、PIC内の記録を微調整してやれば、更に理想的な電圧へ変更可能。


ECUからのパルス入力は常に監視して、一定量以下の発電に抑える制御信号が来たら発電を控えるとか、細かく作り込めば色々と面白い事ができそうです。







アイデアと作り方は脳内で出来上がったので、あとは誰か作ってくれんかの?
構想はあれどプログラミング(&デバッグ)に費やす時間が取れんのよ。
ブログ一覧 | インテグラ | クルマ
Posted at 2011/05/31 21:10:28

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この記事へのコメント

2011年5月31日 21:35
電圧が高い方が、ガソリン車は、有利なんですが

いらない時は、発電オフ...いいですね~
コメントへの返答
2011年6月1日 10:10
いかに高い電圧を維持しつつ、エンジン負荷を下げるかがポイントですね。
いくら回転負荷が低くても、出力電圧が低いとエンジン出力そのものが落ちてしまいます。

バランスの面だけを考えれば純正の制御がベターだと思うので、完全に制御を乗っ取るのではなく、そこに補正を加える程度が良いんでしょうね。

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