ECUのクロックアップ

ECUって、言ってみれば車両制御専用のコンピュータじゃないですか。

身近なコンピュータと言えばパソコン。

パソコンいぢるの好きな人の中には、CPUをクロックアップして性能向上させた経験のある人も多いハズ。

だったら、同じコンピュータと言えるECUだって、クロックアップできるんじゃないの？








・・・と思うわけです。



ECUをクロックアップして、何が楽しいの？と言えば。

センサー類の大半は電圧を検出しているので、そのあたりの違いはありません。

でも、極一部のセンサー類、エンジン回転信号や車速パルスといった、ＯＮ／ＯＦＦの繰り返しを数えるセンサーに関しては、クロックアップによる恩恵と影響が現れます。



例えば、アイドリング回転数が上がります。
１秒間待ってる間に信号が１０回発生したら正常なアイドリングと認識するよう制御されてたなら、ＥＣＵを２倍速にすると０．５秒のうちに１０回発生するよう制御してしまいますので、運転手から見た実際のアイドリング回転数は２倍になってしまいます。

一方、速度に関しては半分になります。
１秒間待ってる間に信号が１０回発生したら１００ｋｍ／ｈを表示するよう作られていたとして、ＥＣＵを２倍速にすると０．５秒しか待たなくなりますので、信号は５回しか発生せず、速度表示は５０ｋｍ／ｈとなります。
もっとも、メーターが独立して速度を計測している車が大半なので、あくまでＥＣＵ内部での話。
でも、もし２倍速にできればスピードリミッターも倍の３６０ｋｍ／ｈになるので、リミッター知らずと言えますね。




もっとも、実際はそこまで簡単な話ではなく、レブリミットも倍になるしＶＴＥＣ切替ポイントもＡＴのシフト回転数も全て倍になってしまうので、いざ走り出すとグダグダになります。燃調も合わなくなりますしね。



誤差の範囲から外れない程度、１０～２０％アップくらいで調整できると面白いのかな～と。
１０％アップならレブ＋７００ｒｐｍくらいだし、アイドリングも＋１００ｒｐｍくらいだし、ＶＴＥＣポイントも＋２００～４００ｒｐｍくらいで収まりそうだし。






ちなみに、コレ全て妄想です。
走行中にＥＣＵが熱暴走や誤動作を起こすと、周囲を巻き込んでの大事故に繋がる恐れがありますので、少なくともクロック改造のＥＣＵで公道を走ってはいけません。
勿論、サーキットだから許されるかって言うと、リスクの大きさから奨められたもんじゃないですけどね。


デモカーやコンセプトカー、あるいはコース貸切で自分１人で走るタイムアタック用車両に割り切りで積むならアリかもしれない。
ＥＣＵ書換である程度自由に仕様変更できる今時のチューニング環境からすれば、それほどのハイリスクを背負ってまで採用するモンじゃね～よな、って気がしますけど。