横浜ゴムのフィンタイヤ

横浜ゴム、空気抵抗を低減する「フィンタイヤ」技術を開発
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121219_579412.html


このタイヤ、回転方向指定が無いって理解で良いのかな？
回転方向指定のタイヤパターンだと、右専用、左専用のタイヤを買わないといけなくなるし、仮に前後でオフセット違いのホイールを組んでる場合、ローテーションどころか組み替えさえできなくなっちゃう。


アイデアは凄く良いんでしょうね。
シミュレーションがどれほど正確か判らないのと、回転物に空気を乱すほどの突起が付く事でエンジンパワーをどれくらい食われるか判らないので、その点も含めた技術情報を知った上で判断したいなと。


突起物の大きさはいかほどなんでしょうね？
例えば、従来のタイヤにゴム系接着剤を盛って突起を作ったら、同等とは言えずとも同様の効果があったりするんでしょうか？
多少でも効果があったりするなら、タイヤに接着する突起物が商品化されたりしてね。



つか、タイヤ周辺の乱気流を嫌うなら、ローターカバーを延長してタイヤの８割程度を完全に覆っちゃうカバーを付けちゃえば良くね？と素人発言してみます。
内側（エンジン側）に廃熱ホール作っておけばブレーキ熱も大丈夫じゃね～かと。
見栄えは激しく変わっちゃいますけど、ローターカバーの延長ならステア切った時もタイヤと一緒に横向くので、大きな問題にはならんかと。
あ、そうするとチェーン巻けないからダメなのか？
でも、タイヤの内側にフィンが付いてたら、チェーン巻くのも難しいよねぇ。