Rinnのブログ一覧

実は８月１９日に達成してたのですが、写真撮影だけして忘れてました。


納車から１４ヶ月半くらいで２ゾロ達成です。



インテさんも地道に距離伸ばしてますが、小回りの良さと狭い道のすり抜けに便利な分、Ｎ－ＯＮＥさんの出番は多いですね。





とはいえインテさんも、そろそろあの部品（消耗品の交換部品）が届くので、交換が終わり次第、出番大幅アップの予定です。

今度はＮ－ＯＮＥさんを休憩させる番ですよん。

自作パーツにＴｙｐｅ１も２もあったもんじゃないですが、２代目って事で。



先ほど傷だらけにしてしまったナンバーオフセットプレートを作り直しました。



またしても現車合わせ。なので図面はありません。


ざっくり言うと、３４５ｍｍ×９０ｍｍ×４ｍｍ・・・だったかな？

角のアールは現車合わせで少しずつ削らないと削りすぎてしまうので注意。


固定用の穴とナンバー用の穴を開け、鬼目ナットを打ち込んで完成。






皆さんから「どうやってるの？」と聞かれる事が多いので、ナンバープレート装着前の状態を撮影しときました。

こんな感じ。


バンパーにもナンバー固定穴を開けないといけないんですよね。
一度やったら戻れない？




今思えば、裏面のプレートを透明パネルにしておいて、バンパー中央を止めてるクリップの周辺からＬＥＤ光らせれば、ちょっと新しい光らせ方ができたんじゃ・・・
今のところ光モノを追加する気はないので、とりあえず復元優先って事で。

あまりに恥ずかしいので写真レス。



納車して間も無く作ったナンバーオフセットプレートですが、使用した黒塗りボルトに錆が出てまして。



そのうち交換しようと、ず～っと放置してたところ、本日取り外そうとしたら、ボルトの六角穴が崩壊。
レンチが空回りする事態に。。。



バンパー外したかったのに、このプレートが外れないとセンターのクリップを外す事ができないという、どハマりっぷりに早朝から冷や汗びっしょりでした。





ネジザウルス様に救援願ってボルトを取り外すも、オフセットプレートが傷だらけに。
こりゃぁ、再利用できませんねぇ。。。orz





という事で、ただいまフロントナンバー装着不能（汗
早いとこ作らないと、Ｎ－ＯＮＥさんで気楽にお出掛けできませんのよ。

セルモーターの耐久性向上とＥＣＵへのプログラム追加だけで簡単に燃費向上できるとして多くの車に採用されつつあるアイドリングストップ（以下、アイスト）ですが。


ハイブリッドやお金を掛けられるクラスの車は別として、軽自動車や小型車に導入されている簡易的なモノだとエアコンのコンプレッサーも止まってしまい、停車する（アイストする）たびに送風口からムワッと湿度の高いが出てきて不快を感じている方、多いと思います。



車のエアコンも屋内用エアコンと基本構造は同じですから、頻繁にＯＮ／ＯＦＦすると燃費悪化（屋内用エアコンで言う電気代増加）の原因となりますし、エンジン始動後の発進・加速中にコンプレッサーが長時間動いてしまい、出足が悪い、加速しないなどのデメリットも招いてしまいます。
特に、軽自動車のＮＡで大人が数人乗った上り坂発進だと、車が動かず焦ってしまいますよね。


かと言って、アイストキャンセラーを常用しては燃費にも良く無さそうだし、嫁さんに見付かってガソリン代を家計から出して貰えなくなっては厳しい・・・と、我慢されている方も多いハズ。








そこで、エアコン使用時のみアイストをキャンセルできると良いんじゃね？なんて思い立った次第。
しかも、メーター等に「アイストＯＦＦ」とか表示させない方法で。

これなら、信号停車中にアイストしなくても「メーカー標準仕様だよ。」とか、「最新のアップデートでそうなったんだよ」とか言い張れるし、エアコンＯＦＦでアイスト復活すれば、嫁さんも納得するしかないでしょ。






全メーカーのアイスト動作条件を調べたわけじゃないから、メーカーや車種によってはＮＧかもしれませんが、恐らく次の方法でイケるんじゃないかと思います。



アイスト車両の禁断チューン、アーシング（＆プラシング）からヒントを得た、消費電流検出センサー殺し。
要は、エアコンをＯＮにする信号でリレーを操作し、消費電流検出センサーをバイパスするというもの。

バイパスの方法は色々あると思います。
センサー両端の配線をリレーで繋いで検出できなくする方法、センサーの配線そのものをカットする方法、ダミー信号に切り替える方法・・・
いずれにせよ、ＥＣＵにバッテリーの電力消費を把握させない事で、アイストの動作条件の１つをＮＧにするって話。


これが出来れば、秋～冬～春はアイスト使いたいって人にもウケが良いんじゃないですかね？



エアコン（操作パネルのＯＮ／ＯＦＦ）も消費電流センサーもＥＣＵに直接繋がってるはずですので、ＥＣＵの近くにブラックボックス（リレー入りケース）を置いて配線すれば、割と簡単に出来ちゃうんじゃないかと思います。


ＤＩＹチャレンジのネタとして、お一ついかがですか？

今更誰の影響とも言いませんが、金にモノ言わせて勢いの成すままに車をリフレッシュしている某氏に引っ張られ、私のインテさんもメンテナンスしたくなりました。


とはいえ、ボディもエンジンも足回りも現状でそれなりに満足している現状。

強いて言うなら、エンジンオイルとエアコンのフィルターくらいしか交換していないのを思い出し、そろそろエアクリとプラグを交換する時期じゃね？ってな事で色々と妄想しています。


もっとも、健全たるフルノーマル（風）のインテさん。
社外エアクリを入れたいな～とか、タイプＲのサージタンク着けたいな～とか、４連スロットル組みたいな～なんて事は心の片隅にもありません。えぇ勿論、心の中心には以下略。

とにかく、純正か同等品のエアクリに交換して、ついでにエアクリＢＯＸも純正に戻してみようかなと。



プラグも純正の方が良さそうな気はする。
吹け上がりはイリジウムのほうが軽いですが、低回転でトルクで走るとなると非イリジウムな純正プラグが良さげ。






・・・が、数年前の元気は何処へやら。
夏場に汗かきながらメンテナンスしたくないのでございます。
勿論、家庭の事情とか本人の体調とか仕事の都合とか色々相まっての話なのですが、休日に朝から晩まで車にかまけてる年代でもなくなってきたわけで。

早く秋になって欲しいですねぇ。。。

でも、秋～冬～春は仕事が忙しいのよね。困ったもんだ。