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ナンバープレート照明や、フォグ、バックライトをＬＥＤ化したものの、特段目立つ所の無いおいらのＮ－ＯＮＥさんですが。

ついに、光りモノに手を出してしまいました。



Ｎ－ＯＮＥで光りモノと言えば、やっぱりコレでしょう。

ＨＯＮＤＡ　ＡＣＣＥＳＳから販売されている、俗に言うディーラーオプションのエンブレムイルミネーション。

市販品でもエンブレムを光らせる商品は多数出回ってますが、そのどれもが自らの存在をアピールしまくる中、あえて控え目な印象を与えるこのエンブレムは、ある意味とても贅沢な嗜好品です。



しかし、これがまた取り付け大変でした。
カタログだとエンブレム部分だけアップで掲載されてますので、ここから察する事ができる人はまず居ないでしょう。

純正のエンブレムを外して間に発光ユニットを挟むか、あるいは土台部分が簡単に外れて付替えるモノだとばかり思ってましたけど、取付説明書を確認したら、グリルからエンブレムの土台を切除するって書いてあるんですよ。

ポン付けじゃないのかよ！

となれば当然、バンパーを外す必要があります。
しかも、配線する為にバッテリーを降ろし、ＥＣＵに繋がるハーネスを外して作業せよ、とも書いてある。


どんだけ大掛かりなのさ。

これ、ＤＩＹでやるのも大変ですけど、ディーラー等に依頼した時の取り付け工賃も高額なんじゃぁ？？？
そして、万が一故障などで取り外す事になったら、加工したグリルを買い換える必要がある。結構大変。

純正グリルのエンブレム部分が土台ごと交換できる作りになってれば、まだ楽なのにねぇ。。。なんて。
部品コスト上がっちゃうから無理なのは判ってますけど。





一度取り付けてしまえば満足度は高いです。
これでまた、納車当時から望んでいたスタイルに１歩近付きましたよ。

丁度２年くらい前になりますか。

おいらのインテさんに効果あったので、よくお会いする皆さんにもと作ってみたところ、効果が体感できないと言われてお蔵入りしたDパーツ。。。


アレを今一度復活させて、インテさんとN-ONEさんに取り付けてみようかなと考えてます。



復活させたいと思い立った根拠。
回路設計はそのままに、使用する部品を見直してみようかな、と。





車両によって体感できたりできなかったりするって事は、何かしら誤差が生じているという事だと思います。
これが車両ごとの誤差だったりすると難しいですが、Dパーツに使用した部品の特製や製品誤差に起因するものであれば、改善の余地はあるだろうと。
勿論、車両誤差をも吸収できる性能で仕上げる事ができれば、効果は更に確実なものになろうと。





で、部品を揃えました。
たまたま欲しかった電子部品を通販で購入するついでに、ふと思い立ってDパーツ用の部品も買っちゃった、って話なんですけどね。




とりあえず、まずは自分専用で作ってみます。

つい先日、車検を無事通過したインテさん。


受取りに行った時は車検証が未着でしたので、保安基準適合証が貼られた状態で帰宅。
そして当日午後はＮ－ＯＮＥさんのホイール交換、翌日よりタイヤの皮剥きで、またまたお留守番続きの可哀想なインテさん。


そんなこんなで走らせる機会に恵まれておりませんが、車検証ステッカーを貼ってしまえば安心して遠出できます。




そんなインテさんですが、残念トラブル発生中。
たいした事ではありませんが、何故か社外品のブレーキペダルカバーが傾いてます。

あれ？車検の時って社外カバー外すんだっけ？？？
触ってないなら、何で傾いたんだろか？？



車検ステッカー貼り付けついでに、これも復旧予定。
ついでに純正ゴムカバーを外して、べダル本体に社外カバーを直接取り付けてみたいですね。
そのほうが僅かでも左にオフセットできるし、若干ながらダイレクト感も上がるんじゃなかろうかと。

ついでに固定ボルトのショート化もして・・・何気にやる事いっぱいですね。

先日よりネタにしつつも、その後の進捗を綺麗サッパリ伏せっぱなしのブツですが・・・


ようやく完成しました。

あとはＮ－ＯＮＥさんに取り付けるだけ！


・・・うむ、この週末は関東地方おもいっきり雨ですな。



いくらオープン気質なおいらでも、ここまで伏せまくっておいて、途中経過で晒すわけにもいかず。

言いたい、言えない、書きたい、書けない。



みんな天気（とお仕事）が悪いんぢゃ～～～！！！
と、責任転嫁の上でもう少し隠し通す事に決定。





いつになったら、お見せできるようになりますかね。

こっそり交換しておいて、オフ会でネタにするってパターンもありますが、日頃からオープンなおいらがコソコソやるのは性に合わないわけで。

いきなりズバッと、思い切ってバビッと、ホイール交換しました。
そしてココに晒しました。


念願の・・・って程の拘りはありませんが、ついに １６インチ Ｄｅｂｕｔ です。


軽自動車に１６インチを組む事になろうとは思ってもいなかったのですが、おいらのＮ－ＯＮＥさんは純正で１５インチですから、実質１インチアップです。
それに、タイヤ幅は変更せずの１６５幅ですので、路面抵抗増加による燃費悪化も最低限で済むんじゃないですかね？



今回装着したのは、INTER MILANO ってメーカーの Cool Breeze S8 / HONDA INSIGHT & FIT 専用モデル。
エコカー向けの車種専用軽量ホイールです。

１６インチ　６Ｊ　インセット＋５３に、５ｍｍスペーサー噛ませての＋４８仕様。



これの何が珍しいって、まるでオプションカタログに載ってるホイールが如く、ハブ径もホイールナットもＨＯＮＤＡ純正形状なんです。
社外ホイールなのにＨＯＮＤＡ純正ナットを使う。センターハブにピッタリ合う。
（スペーサー噛ましてる時点でハブ径は意味無いですがね。）


こんなレア物、私が見逃すわけ無いでしょ。


ちなみにコレ、既に流通在庫のみとなった廃盤商品らしいです。
益々もって希少品になる可能性高し。




軽自動車という限られたスペックを殺さぬよう、デザイン重視の重量級ホイールを避け、さりとてスポーツ嗜好の強い高級鍛造モデルも避けた結果、ちょっと大人の街乗りスタイルに落ち着きました。

このデザインだと、車高ベタ落とししなくても見れるんですよ。
・・・リアをあと５ｍｍくらい落としたくはあるけど。




何より私がツボったのは、このホイールのカラーです。
パッと見た感じだとシルバーですが、スポークとリムの色が違う。
最近流行りの黒塗装や、昔から見かける金色塗装とも違う、この微妙な色の差が好き。



これに、ＬＥ　ＭＡＮＳ　ＬＭ７０４の１６５／５０／１６タイヤをチョイス。

インチアップと軽量化の恩恵により、加減速が軽くなりました。
決してパワーアップした感じではなく、機械のストレスが取れたスムーズさ。
タイヤ幅を変えてないからこそ感じるのかもしれませんね。



足回りが軽くなり、扁平率が下がったせいで、乗り心地は悪くなってます。
極端にピョンピョン跳ねたりはしませんが、ホイールの重さとタイヤのクッション性能で成り立っていた細かな路面凹凸の吸収は無くなってます。
もっとも、サス＆ショックが純正の割にシッカリしてるので、本当に細かな違いとしてしか感じられませんけどね。


何であれ、ドライバーにとっては快適仕様ですよ。






洗車や拭き取りも楽そうだし、良いホイールに出会えました。

強いて欠点を上げるとすれば・・・ホイールのスポークがフロントフェンダーから出ちゃってるかも？
リムは綺麗に納まってるんですけどねぇ。。。
スポーク部分だけに、キャンバーじゃどうにもならず。オーバーフェンダーしか合法化手段無いかも？？？