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久しぶりにパーツレビュー追加しました。


自分で言うのも何ですが、おいらの車のパーツレビューって、素直なモノ（取説通りに付けました）が無いですね。

ま、ブログ見て頂いている方は既にご存知の通り、おいらってば根が素直じゃないですから。
純正パーツだろうと社外パーツだろうと、気になる所には手を加えてしまいます。



という事で、フロント・アッパーマウントのフリクション軽減策、こんな感じでどうでしょう。

左側が、ＤＣ５後期ＴｙｐｅＳに採用されている純正フロント・アッパーマウント。

右側が、ＤＣ５Ｒ後期用の無限のサスに採用されているフロント・アッパーマウント。

ＳとＲの違いなのか、純正と無限の違いなのか、あるいは無限が前期用のアッパーをそのまま使っているのか解りませんが、現実としてここまで形状が異なります。




無限は、ボディ側の凸部がサス側の凹部にハマり、その周辺の接触面にグリスを塗って回転させる構造。組んだ状態でもグリス塗布面の外側に触る事ができ、ここからグリスが食み出したり、汚れが付着し易い作りです。


Ｓ純正はカップ状になっていて、中心部だけでなく外周も包み込む構造。グリスは深い部分にのみ塗布され、組んだ状態ではグリスに触れる事ができません。




無限の方が接触面が少ないため、摩擦が少なく軽いハンドリングが期待できる一方、中心部で僅かに支えているだけですので、サスに傾く力が発生するとガタつきが起こり易かったり、砂や水でグリスが劣化し易く磨耗や異音の原因となります。


その点、Ｓ純正は広範囲で支えているためガタが起こり難く、カップ状のため隙間から砂や水が入り込み難く耐久性に優れた構造と言えます。
メリットはそのままデメリットになり、接触面が増える事で摩擦が増えますが、そこは材質の変更とグリスが劣化し難い構造にする事で良しとしてるのかな？





今回は比較の話だけ。
次回、Ｓ純正アッパーのフリクション軽減案をご紹介します。