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強化スライダーが。


写真から想像してたのは、もっともっと小さい部品だったのですが、思いの他、大きくて重いですね。


重さは材質次第なんでしょうけど。






純正だと破損し易いステアリングスライダー。
これでようやく、納車の頃から気になっていたステアリング操作時の異音が解決するんじゃないかと思います。
・・・ギヤが逝ってなけりゃね。


ついでにとあるパーツ取り付けて、バンザイ対策まで出来れば足回り完成とします。
それでしばし様子見るとしますか。





３月末くらいまで様子見たら、夏タイヤへ戻しがてらアライメント取って、まっとうに走れる状態にしないとね。

先日、某オフに参加してきまして。


相変わらず、他の人に自分の車を運転してもらって感想聞くのが好きなおいら。
今回も参加メンバー全員（？）に試乗して頂きました。


と、そんな試乗の感想は置いておきまして、おいらも久しぶりに自分の車の後部座席へ。
疲れた時に替わって貰って助手席に座るって事は多いですけど、後部座席に座る機会って滅多に無いんですよね。

今の足回りなら、以前から加工してあるリアシートで丁度良い乗り心地。
ダメなら無加工に戻そうとリアシート手配してあるんですが、使う機会は無いかも。




と、そんな所をコッソリとチェックしつつ、ふと目にとまったのは、デンソーのプラズマクラスター。

リアシート用のドリンクホルダーに置いてますが、これが思いの他、走行中の振動で動きまくってます。




この様子だと、横Ｇ掛けながら跳ねた日にゃぁ、車内で吹っ飛びますな。
チョイ危険か！？


という事で、近々固定方法を検討します。
案はあれど、施工する時間が無い。。。

ローテンプサーモを組んでからというもの、水温によるＥＣＵの挙動の違いが顕著に分かって楽しくなったり。


７１～２度
アイドリング高めなれど、軽く踏むだけでスイスイ進んでくれる。
燃費も良く、一般道３０分、高速３０分の走行で１４．５ｋｍ／Ｌを叩き出す。
どちらもエコランは気にせず走っての結果だけに満足。
ＡＴのシフトチェンジも自分のフィーリングに合ってて楽しい。
でも、ロックアップしてくれないっぽい？




７５～７８度
アイドリングは若干下がり落ち着くも、エンジンの軽さは僅かにスポイル。
８０度台よりはレスポンス良いけど、燃費は８０度台と同等か若干悪いかも？
ＡＴがロックアップするのを確認。
でも、シフトチェンジが引張り気味になる。





理想は、７１度水温の挙動にＡＴロックアップとアイドリング低回転化が成せれば、街乗りに扱い易い環境になりそうな気がする。
全開走行時にどうなのかは知らないけど。





という事で、この季節の夜とか雪の降る日の外気温だと７１度キープになりますね。
一方、この季節でも天気の良い日中は７５度以上になっちゃいます。



さてさて、どうやって遊びましょうかね？