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多くの人に勘違いという名の誤解を植え付けまくってますが、ウチのインテが目指すのは



快適性重視の低燃費車両


です。




Ｋ２０Ａにして１８ｋｍ／Ｌ。

街乗り走行１時間（同一経路）でこれを達成するのが最終目的。
特定条件では達成できてるので、あとはコレを日々コンスタントに達成できるよう調整するのみです。





ちなみに、最近の燃費は１３．５ｋｍ／Ｌ。
同一経路をほぼ同じ時間で走行した時の平均。





んでっ。

最近気になってきてるのが、チューニングという名のデチューン。
１つ１つの積み重ねが、悪い方へ悪い方へと泥沼のように足を引っ張っているんじゃないかと。




その中でも一番気になってるのが、インテークパイプ部分のＲパーツ流用。
インテＲだとココに骨組み入れてパイプ潰れを抑制し、吸気効率を上げる方法が定番となっています。

補強方法は千差万別なれど、各所で写真公開されていて、タイプＳ用を１から考えるよりタイプＲ用を流用して骨組み入れた方が簡単。
しかもパイプ径が太くなるから吸気抵抗が減って良いんじゃね？という簡単発想。



でもね。

わざわざＲと違う口径で作られているタイプＳ用のパイプには、何か意味があるんじゃないかと。
だって、共通パーツとして設計していれば無駄な開発費掛けなくて済むじゃないですか。

エンジンブロックやサージタンクならまだしも、たかが短いゴムパイプ。
別部品で作っても生産コスト削減にはならず、かえって開発費と管理費が増すばかり。
それでも形状を変更してくるって事は、タイプＳのエンジン仕様、ＥＣＵセッティングに対してとても重要な意味を持つパーツなんじゃなかろうか？と。







という事で、骨組み入りタイプＲインテークから、無加工タイプＳ（正確にはｉＳ）インテークへ変更してみます。



これで燃費が上がってくれれば儲けモノ。

ついでに吹け上がりとか加速とか良くなってくれた日にゃ笑うしかないですが、流石にソコまで期待するのは無理だろうな。と。








インテークパイプ交換でデータ取りした後は、久しぶりにチャンバー仕様のエアクリＢＯＸに交換してみるのも面白いかなと。
現在のチャンバーは結構雑な作りなので、ベルトサンダーでも使って効率アップ版を作りたいですね。

チャンバー効果で出足トルクを稼ぎつつ、巡航時の負圧はタイプＳ純正パイプで絞って低燃費化。
これが叶えば理想的です。







この考えに至る前に、最初から付いてたＳ純正インテークを捨ててしまったんですよね。
なので、新品で購入しようか悩み続けていたのですが・・・


先日の某オフにて、某Ｋ氏より譲って頂きました。
これで、思う存分データ取りできます。

Ｋ氏に感謝感謝です。