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トランクにウーファーを積むにあたり、４Ｇの電源線をバッテリーからトランクまで引き込んだのですが・・・



それに対して、バッテリーとボディを繋ぐボンド線が細すぎる。
これじゃ、せっかく太い電源線で入口を広げても、出口で詰まって流れが悪い。


やっぱり、アース側も同じ太さ、いやいや、純正電装の電気も流れるんだから、更に太い線を用意しないと駄目ですよね。

思い切って２Ｇ、あるいは、気合入れて０Ｇに逝っちゃいましょうか。







あと気になるのが、ボディにおける電圧差。
ヘッドユニットや周辺で使ってるパーツは１点アースでノイズ対策してるんですが、トランクに置いたアンプからそヘッド周辺までアース引っ張ると、かえってノイズ原になりますよね。

こっちも、センターコンソール周辺にボンド線追加して、車体前後の電位差を解消した方が手っ取り早いですかね。







配線のコツを知ってるだけに、あれこれ妥協できないのが難点。
ここにきて頭を悩ませてるところです。

現在使用中のプラグが逝き掛けてるっぽいのと、そろっと交換時期でもある事から、今回はイリジウムにしてみました。


正確には、Ｋ２０Ａに合う７番プラグを探したら、手軽なのがイリジウムしか無かった、というだけなんですけど。



ライトチューンながら、アレもコレも着けてるパーツの推奨が『プラグを１～２番手上げて下さい』となっていて、それを断固無視して純正プラグを選択し続けてきた・・・ってのがあるのですが、番手を上げる事で本当の性能が出るなら、そろそろ変更してみようかなと。





で、欲を言えば、純正と同等のプラグで番手だけ上げたかったのですが・・・

存在しないんですよね、純正と同じ仕様のプラグって。



なので、タイプＲで使われてるイリジウムタイプ、ＮＫＧとデンソーが出してる互換品で勝負！と。








おいらの好みはＮＧＫなのですが、Ｋ２０Ａに対してはデンソーのほうが素直ぽいので、あえてイリジウムパワーを選択。

これが今の仕様に会うのかどうか、ちと試してみるとしましょう。