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調整って言っても、ウーファーＢＯＸの変更と再セッティングが主ですが。




ウーファーＢＯＸの容量が不足気味なのか、ウーファーの鳴りが硬めでした。
良く言えばハイレスポンスなんですけど、全然響かず広がりを感じられないし、ちょっとでも音量上げると音が歪むしで、なかなか納得できる音になりません。
せっかくのロックフォード１２インチが、８インチのアンプ内蔵サブウーファーで頑張ってる感じに。




そこで、吸音材をＢＯＸ内側に敷きました。
厚さ１ｃｍ程度のクッション用生地を、底面隅々までギッシリと。
適当にハサミで切ったら、ミラクル発生で隙間無く折れも無く神業的ピッタリサイズ。



再生される音に厚みが出ました。
今まで「ズン！」って感じが「ズン～！」って感じに。
決して間延びする「ズ～ン！」ではなく、原音が響いた後に自然な余韻が残る感じ。




今まで歪みを感じていた音量にヘッド側のボリュームをセットしても歪み無し。
それどころか、ゲイン上げても歪みを感じず、厚みが増していきます。









ＢＯＸ内側全面に貼ってしまうとレスポンスの悪い音になりそうですが、底面のみに敷いた事で背圧をＢＯＸ内部に拡散でき、ＢＯＸ容量と天板＆側板の硬さを生かした音の鳴りを手に入れる事ができたようです。









まだ細かい調整ができてませんけど、運転席限定なら整った音になりましたよ。

相変わらず助手席は酷くて、相方のポン付け＆簡単デッドニング仕様のFitに遥か及ばずですが。orz

CR-Zのヘッド乗ります？


FREEDシリーズは低回転トルク重視のセッティングになってるとはいえ、絶対的なパワーの差は如何ともしがたいわけで。

エンジン丸ごとCR-Zに入替えるのは厳しいけど、ヘッドとECUのスワップでCR-Zと同様のスペックを出せるなら、下手にターボだスーチャーだに走るより安全に遊べる気がするんですよね。


メーター換えたりシフトまわり交換したりしないとダメかなぁ。





あるいは、ヘッド交換＆社外ECUデータ（CR-Z用）の流し込みで逝ってみるとか・・・はダメ？



インサイト　エクスクルーシブのヘッド＆ECUってのも手ですかね。
CR-Zより若干カタログスペック値が落ちるものの、FREED同様に街乗り重視だし、スポーツ仕様の車よりはFREEDシリーズに近いような。







ここでウダウダ悩みつつ買い時を待ってれば、４バルブ仕様のFREED Hybridが出てくれたりってしないですかね？
それは流石に無理か？

この夏過ぎてからの数ヶ月で交換したのが、オルタネータとスロットル。

共に寿命っぽい挙動と不具合を起こしたため、止むを得ずＤで購入、交換しました。



出費痛し！




で、やっと本調子になってきたかと思ったのも束の間・・・


今度は、スターターモーターが変ですよ。
エンジンが掛かった後も１～２秒ほど繋がったままになってるっぽくて、モーターがギャギャギャギャ～って悲鳴を上げてます。



朝晩の冷え切った時のみの症状ですが、そのうちモーターが衝天してエンジン掛からなくなりそうだなぁ。。。












またしても交換ですか？

出費痛スギ。。。























先生！通勤用に１台備えておかないと危なそうです。