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Ｃパーツ装着でもアイドリング電力が不足ぎみの車両への対策として。

現在、ど～やったら安全にアイドルアップできるか思案中です。


キャブ全盛期の車両と違って、今はＥＣＵ制御が主流の時代ですから、簡単にはアイドルアップしてくれません。
エンジン制御信号に割り込んで強引に回転数を上げようとすれば、ＥＣＵが異常を感知して走行困難に陥ります。

そうなると方法は１つ。ＥＣＵにアイドルアップをお願いする系統のコントローラーを用意するしかないでしょう。



車種によって異なりますが、アイドルアップの方法はいくつか有ります。

・ＥＬＤ信号を補正し、消費電力が大きいと思い込ませる
・水温信号を補正し、暖気中だと思い込ませる
・エアコン信号を補正し、Ａ／Ｃコンプレッサー作動中と思い込ませる


一番手っ取り早いのは、ＥＬＤ信号です。
アイドルアップの目的が発電不足ですから、消費電力が大きい事をＥＣＵに認識させるのが一番確実。
通常のアイドリング回転数では発電が追いつかないとＥＣＵが認識すれば、アイドルアップの可能性が高くなります。
でもこれ、ＧＤ系Ｆｉｔには有効でしたが、ＤＣ５インテではアイドルアップしてくれないんですよね。


水温信号の補正は結構リスクあります。
というのも、暖機運転とはエンジンを加熱させる為の燃調ですから、既に温まっているエンジンブロックに更なる発熱を求める恐れがあり、オーバーヒートに繋がる可能性が捨て切れません。
しかも、ＥＣＵに入る信号を補正しているので、ＥＣＵがオーバーヒートに気付けないというリスクがあります。


エアコン信号の補正は、強引ながら安全だと思います。
ＥＣＵにＡ／Ｃオンであると伝えれば、コンプレッサーを動かすべくアイドルアップしてくれます。
一方でコンプレッサーを動かす信号をカットしておけば、いつまでもエバボレーターが冷える事は無いので、ＥＣＵは延々とアイドルアップ状態を維持してくれます。

とはいえ、コレだとコンプレッサーが回らないのでエアコン使えないし、エアコン使えるように配線戻すと、エバボレーターが冷えた後はアイドリング回転数が戻ってしまうんですけどね。

エアコン制御をＥＣＵから独立させる事ができれば、アイドルアップ方法としてはアリじゃないかと思います。
そもそもエアコン制御に何故ＥＣＵが絡んでいるかと言うと、コンプレッサーが回る時だけアイドルアップする必要があるからで、常時アイドルアップ状態であるなら気にする必要は無く。
残る重要回路は、エバボレーターに取り付けられているセンサーで温度を監視し、コンプレッサーのＯＮ／ＯＦＦを制御するだけですから、簡単な電子回路で純正ＥＣＵアイドルアップ仕様が作れますね。




という所まで思いついた。
センサー監視はコンパレータ回路で作れるので、その先（センサーの電圧計測やら基準となる電圧の調整やら）は電子回路ＤＩＹできる人に任せたい。
基礎部分を考える妄想タイムはあっても、パーツ揃えて部品組み立てる時間は取れないので、誰か作って下さい。

施工簡単なので、ある程度車種問わず頒布したＤパーツですが・・・
思いのほか、効果は薄いですかね？


レポート頂いた皆さんの反応を見てると、体感できた～って方はほとんど居なくて、施工場所によっては逆に不調の原因となっているような。。。

不調って言っても色々あって、何故かスモールが残光するようになったり、セキュリティが誤動作したり、バッテリー電圧が下がったり。

謎な不調レポートが多いです。
しかも、同じヒューズボックス内で別の場所に付け替えると直ったりする。何だろコレは？


Ｄパーツの主目的はノイズ取りなんですが、もしかすると取ってはいけないノイズってのが最近の車には有るのかもしれない。
シガーソケット電源からエンジン回転数を読み取るなんてトリッキーな回路が当たり前のように流通していますから、電源はクリーンにするより、ある程度のノイズありきで考えないといけないのかもしれませんね。




・・・と、散々っぱらトリッキーな回路作ってきた自分が言うのも何ですけど。


そんなわけで、より詳しい情報を得られるまで、Ｄパーツは終了。
現在頒布済みの方々のサポートのみに限定させて頂きます。