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この前の週末に、１年点検という名の大掛かりなリフレッシュを頼んできました。



・ブレーキホース全交換
・エンジンマウント交換
・ベルトおよびオートテンショナー交換
・油脂類および冷却水交換

ついでに劣化破損している純正パーツも購入。
合わせて１１万円オーバーなり。１年点検の金額じゃね～ぞと。

フロントガラスの交換もやったばかりだし、凄まじい出費となっております。



でもまぁ、お蔭様で大分スッキリしましたよ。

特に、ブレーキホースはカシメが１段外れてたので、街乗りはともかく、攻めた走りはできませんでしたから。

エンジンマウント交換でアイドリングも急操作時もエンジンの振動や暴れを感じる事が無くなって快適。逆に足回りの硬さが目立ってしまうほど。

ベルト交換は、クランクプーリーが純正では無いため、通常の半分となる５万ｋｍほどで交換しておこうかなと。初期馴染みの時点でベルトに多少なりとも負担掛かってるでしょうからね。
で、ベルト交換するなら、１０万ｋｍ超えた事だしテンショナーも逝っちゃいなよとＤサービスマンの勧めで一緒に交換。若干ですがベルトの張りが固くなったようです。
（新品ベルトだから固く感じたのかもしれず。）

油脂類は悩んだんですけどね。車検の時に全交換してますし。
でも、ブレーキはホース交換するなら新品にしたいし、ＡＴＦも綺麗な方が具合が良いし、だったらパワステも交換しちゃおうかって勢いだけで。
冷却水も１０万ｋｍ超えてるしって事で、ついでのついでに交換です。





で、次の課題。

ブレーキパッドは充分残量あるけど、ブレーキローターがレコード盤になってきてるので、鳴きが気になるなら両方一緒に交換した方が良いとの事。
ローターだけ新品 or 研磨しても、パッドが荒れたままだと再びレコード盤化しちゃうしねぇ。
でも、パッドの余りが勿体無いので、もうちょっと使ってから交換＆ローター研磨かな。

スモールのＬＥＤが青いって。
いやいや、単にヘッドライトのバーナーが６０００Ｋ→純正にしたが故に色の差が目立つだけですから。今まで６０００ｋバーナーと共に車検通ってきてますから。
でも、確かに青っぽく見えるんだ。オーナーの自分が見ても。
だったらＬＥＤを取っ払って、ハイビーム球のディマー点灯化に挑戦しようかな～なんて思ったり。あぁぁぁぁぁ。手間の掛かる事ばっか思いついてダメですねぇ。
ヘッドライト内側のレンズ焼けによるグレアも目立つので、ユニット交換必要と言われないように手を打たないとですね。


やる事が色々と増えて、先が見えませぬよ。








※８Ｊ＋３５と、９Ｊ＋４０の１８インチホイールって、インテＳに履けますかね？