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足枷になりそうなモノを撤去した後、とある事を成したＭｙインテさん。

先日は施工直後のワクワク感から、単に楽しいとだけ書いてしまったファーストインプレでしたが、今回はちょっと冷静になって、違いを感じ取ってみました。
車の挙動が軽いのは置いといて、別方面からのインプレです。



【排気音が高音かつ静音になりました。】
排気音が高音になるって事は、排気の流速が上がっている事を意味します。
同じエンジン回転数で流速が速いって事は、ピストン１個あたりの排出量が増えているという事になります。
吸気工程で吸い込める空気の量が変わっていないとするなら、燃焼行程でより多くのガソリンが燃焼し膨張している事になります。


【マフラーとの相乗効果】
私が愛用しているＦＦＢというマフラーは、一般のマフラーに無い特性として、負圧Turbo（開発者呼称）という機能を備えてます。
私個人の理解では、排気流速の減速要因を限り無く小さくしたものと捉えてますが、これによりエキマニ内の圧力が（純正および一般的なマフラーと比較して）低くなり、排気工程でより多くの排ガスを吸い出せるようになります。
排ガスを多く引き出してシリンダー内の空気をゼロに近付けるほど、吸気工程でより多くのフレッシュエアを取り込む事ができ、Turboと同じような過給状態を作り出す事ができます。
また、排気工程で空気を吸い出す事ができれば、今までピストンで押し出す為に消費していたパワーロスが減り、ドライブシャフト部分で得られるパワーの向上と燃費向上の両立が実現できます。

つまり、同じ車なら排気流速が速ければ速いほどパワーと燃費が向上する事になるわけで、今回のチューニングによる流速アップは色々な面で嬉しい結果を出してくれるんじゃないかと期待できます。


【水温の低下】
排気工程でパワーロスが無くなると、油温が上がり難くなります。
熱を持った排気ガスを押し出す（軽く圧が掛かる）のと、勝手に吸われて出ていく（圧が下がる）のとで、どちらが熱を持ち易いかは一目瞭然。
油温が上がらないって事は当然水温も上がり難いわけで、ハード走行では余裕あるのかもしれませんが、一方デメリットとして暖気に時間が掛かるようになってしまいました。
ローテンプサーモを入れてるせいもあって、暖気完了前に走り出すとサーモが開く７２度あたりで貼り付いてしまい、それ以上温まりません。


【吹け上がりが早い】
これも排気工程でのロスが減ったせいでしょうか、今までよりタコメーターの上昇が早いです。
しかも、パワーバンドが広がったような感じで、シフトアップ直後の一瞬のモタツキが大幅に軽減しました。
一般的に、吹け上がり重視（高回転重視）のチューニングを施すと、シフトアップでパワーバンドから外れた時に重くなります。それが両立できたのは嬉しいですね。


【個人的に残念な事】
なんちゃってブローオフ音が消えたような気がします。
高回転でシフトアップするとマフラーから「パシューン」って音が聞えてたので、負圧Turboのブローオフ音として楽しんでいたのですが、あの音は何処へ行ったのやら。
この音は排気流速が大きく変動した時に高回転用パイプに空気が逆流する事で発生しているんですが、聞こえなくなったって事は、シフトアップしても排気流速が落ち難くなったって事でしょうか。
個人的に楽しいギミックだったので、ちょっと残念に感じたり。





以上、インプレとしてはこんな感じです。
何はともあれ楽しい車になったので、全て良しって事で。
あとは燃費が上がってくれれば・・・暖気の妨げになってるローテンプサーモが邪魔だな。