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最近はウィンカーリレーを持たない車が増えてきましたね。

電装品を制御するコンピュータが多機能化した事で電球の点滅制御が容易になり、ウィンカーリレーを省いての低コスト化、更に機械的な接点を減らす事での故障回避（安全面の向上）など、自動車メーカーと一般的な利用者にとってはメリットの大きい改良だと思います。



しかし、ウィンカーバルブをＬＥＤ化したい一部のオーナーにとってみれば、ウィンカーリレー交換によるハイフラ回避が出来なくなるという、とても辛い現実が訪れました。

ダミー抵抗によるハイフラ回避はＬＥＤ化のメリットである省電力化を成し得ず、「点滅時のキレの良さ」がせめてものメリット。
こうなってしまっては、単なるドレスアップの一環でしかありません。






そこで、おいらは考えました。
ウィンカーをＬＥＤ化してもハイフラにならない方法を。ダミー抵抗を使用せず省電力化する方法を。

そして先ほど、おおまかな構造のイメージが出来上がりました。

あとはロジックを組むだけです。






以前考えていた方法とは根本的に違います。

以前の案は複雑なもので、ハイフラを起こさない為に微調整が必要でした。

今回の案は調整要らず。施工の手間も以前のものより少なくて済みます。





・・・とはいえ配線箇所は多いので、ある程度電気に詳しい人にしかお奨めできない方法ですけどね。

最近の車には、エンジン制御を行うＥＣＵとは別に、ウィンカーやワイパー、パワーウィンドなど諸々の電気装備を制御するコンピュータが搭載されてます。

メーカーによって呼び方が異なるようですが、Ｎ－ＯＮＥに搭載されているのはＭＩＣＵと呼ばれる制御回路。

運転席足元のヒューズボックスと一体化しているため、殆どの方はその存在を意識される事はありませんが、色々と電子パーツを追加しようとする場合、意識せざるを得ない中核部品です。



となれば興味が沸くもの。








早速某所より入手してみました。







配線してケースに収めれば動作可能なモノですが、ＭＩＣＵのケースを単品で入手するくらいなら、オークション等で中古パーツを入手した方が良さそうです。


それと、一部機能（というよりメインの機能）は、ＥＣＵ／メーター／スマートキーと正しく通信できない限り動きませんので、これ単体では回路や部品を調べる為のモックみたいなものです。



さて、ここから何が読み取れますかね。入手した以上は何かしらの情報として活かしたいもの。
簡単な信号を入れるだけで動作する部分はテスターやオシロ繋いで挙動を見てみるとしましょうか。








・　・　・　・　・　・　で、それをやる時間は？？？