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WR-Vの燃費向上と低回転でのレスポンス向上を狙って、インテークパイプの絞りを作ってみました。


とりあえず試作１号。
取り付けて2時間ほど走ってみました。

街中の加速では2500rpmくらいまでしか回していませんが、車体が凄く軽く感じます。
車重に見合わずスッと加速する感じ。
巡航回転域の1200～1500rpmあたりもスルスル転がっていく印象があり、アクセルの微調整が楽しくなりました。


高速道路では本線合流の１回だけしか試していませんが、100km/hまでの到達は早いですね。
一方、5500rpm以上回そうとすると回転の伸びが鈍くなります。
WR-VのエンジンL15Dは最大出力118psを6600rpmで出すエンジンなので、ここまではスムーズに回って欲しいところ。
でも、そんなに回す事は滅多に無いので、ピークパワーより常用回転域の快適さと燃費を選んだ方が賢い気がします。


試作２号はどうしましょうか。
高回転域を更に捨てて低中回転重視とするか。
高回転域の気持ち良さとのバランスを取る方向に振るか。
電子制御で調整しても良いですよね。
スロットルバルブの開度に合わせて調整すれば、低回転域用の極端な絞りから高回転域用の全開放まで自由に調整できます。
もっとも、極端に制御するとECUがセーフティモードに入る可能性もあるので、やっても僅かな調整までですが。


N-ONEの時は、スロットルの前後に取付ける絞りをLEAD JAPANに制作頂きました。
LEAD JAPANはエンジン特性から周辺部品を製作する技術に長けてましたので設計をお任せしましたが、そんなLEAD JAPANも既に閉店。
発注できる先がありません。

そこで今回は、エアクリボックスとインテークパイプの間に取り付ける事にしました。
スロットルからは距離ありますけど、エンジンから離れている分、熱の影響も受け難いので、３Dプリンタで出力した物が使えます。
３Dプリンタ製ならデータ変更で好きなだけ調整できますので、お手軽で良いかなと。
それに、エアクリボックスは工具不要で着脱できますので、交換も容易です。


燃費に関してはどの程度向上するか暫く様子を見る必要がありますが、街乗りが快適になっただけでも嬉しいです。