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先日投稿したWR-V Reducing intake diameterの件。

関東圏の平野部で、常に周囲に数十台の車が走る市街地の走行。
高速道路無し、数ｋｍ先まで信号が無いような燃費稼ぎの道路も無し。
長時間の停車を強いられるような渋滞は無いけど、通勤の混雑で先に見える信号を通過するのに2～3回は信号変わるのを待つような環境。
あくまで、普段の日常生活の範囲で、外出する時間も普段通り。


そんな環境でデータ取りすること1週間。
走行距離、92.8km。
エアコンは25℃設定のAUTO設定。


比較対象、取付前の平均燃費。
普段はトリップメーターをリセットしていないので、少なく見ても数ヵ月の平均燃費が表示されているはず。
納車は2024年の10月。その後、春先まではACオフで走って燃費計の表示は12.5km/Lくらい。
夏になってAUTO（ACオン）を使うようになり、そのまま先日まで走行。
Reducing intake diameter取付前の時点で、燃費計の表示は11.0km/L。


他の人のWR-Vは、もっと燃費良いかもしれない。悪いかもしれない。
でも、それは利用する環境やその他条件が違うから比較しない。
あくまで、私のWR-Vを普通に使っての比較。


Reducing intake diameter試作1号を取り付けて走行。
トリップメーターをリセット。
走り始めてすぐ、エンジンの力強さを感じ、運転が楽しくなった。とても快適に走行できる。これは！と、燃費向上に期待した。
が、日が過ぎる毎に燃費計の値は悪化。
リセット直後こそ14km/Lを表示したものの、帰宅時に12.3km/Lへ。
そして、数日後には9.5km/Lまで悪化。
ここからの燃費改善は期待できないため、検証を終了した。


しかし、エンジン特性の変化は捨てがたい。
何か手はないかと妄想を膨らませ、試作２号を作成。
試作１号の美味しい所はそのままに、高回転での詰まりを解消できるよう仕上げてみた。

結果、1週間の利用、走行距離92.8km、エアコンAUTOの条件で、燃費計の表示は13.4km/Lに落ち着いた。

11.0km/Lから＋2.4kmの燃費改善。20%を超える燃費改善が見えた。
このあと少し落ちたとしても、10%以上の燃費改善は手堅いと思える。


試作1号で見られた高回転域の詰まりは、試作2号機ではほとんど感じなかった。
勿論、未装着時の方が最大吸気量は多いので、よりスムーズに、VTECらしさを体感できると思う。
それでも、試作2号を取り付けた状態でアクセル全開すれば6600rpmオーバーまで綺麗に回り、途中で伸びが滞るような傾向は見られなかった。


という事で、試作2号にて一旦完成とし、この先は機会があれば微調整して試していくとする。

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試作1号の画像を掲載し、試作2号の画像を掲載しない事について触れておく。

試作1号は先に書いた通り、燃費が悪化する。
あの画像を元に3D CADでデータ化し、3Dプリンタで同様の形状を作成しても、あるいは、誰かが商品化しても、良い結果には至れない。
だから掲載した。コピー品が流通しても痛手は無い。

試作２号は充分な効果が期待できる。
それに、基礎となる形状を知れば、別車種にも流用できる。
結果、画像の掲載がコピー品や類似品を生み、オリジナルと謳って販売される未来が見えている。

私が過去にインターネットへ公開したもので、第三者が自社オリジナルと騙って販売されているものがいくつかある。
他人のアイデアを盗んで商売する輩は世に多く存在する。

故に、効果があるものほど、公開は控えざるをえない。
画像生成AIが一般化し、平面画像から３Dデータを作る事も、３Dプリンタで形にする事も容易な時代。
PCBWayやJLCPCBなどに発注すれば、安価に大量生産できてしまう時代。
片鱗でも公開すればすぐにコピーされ、第三者が利益を得てしまう時代。
特許や実用新案登録も、費用と年月、何より手間が掛かる。それでもコピー品は流通してしまう。
大手企業ですらコピー品の流通を防げないのに、一個人が守るのは無謀に近い。

何処かの企業に権利を売るか、1人で密かに楽しむか。
WR-Vで付き合いのある企業や個人事業主は無いので、世に出回る事無く終わるかも。