Rinnのブログ一覧

先日完成させたつもりの足回り。。。



乗ってるうちに、またまた不満が出てきました。


やっぱり、リアが硬過ぎる。
６０ｋｍ／ｈ以上で走行してる時は快適ですが、４０ｋｍ／ｈ以下は揺れまくる。

今まではリアの硬さをフロントで逃がしている感じがありましたけど、今はフロントも硬めてしまってるので、揺れを逃がすポイントが無い事が、余計に硬さを感じさせるのかもしれない。


ハンドル握ってる分には快適なんですよ。
でも、助手席に人を座らせると、常に跳ねてるので乗り心地悪そう。


という事で、改めてリアをどうにかしようと思ってます。









どうにかと言っても、所詮は無限の足回りをベースにしたもの。
車高調のように何度もＯ／Ｈできる作りにはなっていないわけで、ショックの仕様変更はできないという前提で物事を考えないといけません。


リアも直巻きバネにしちゃいましょうかねぇ。
採寸した時に、確かＩＤ７５のバネなら組めるな～と思った記憶があります。
少々の加工は必要ですが、車高調用のバネが使えるなら選択肢が広がりますし、オーダーで作って貰えばバネレートも全長も自在です。そして何より安価。

コネや人脈酷使して一品モノ作ったり、１個の為に数百台分のオーダー入れたりする条件から比べれば、遥かに安価。




でも、リアサスって分解（車体からの取り外し）するのが面倒なんですよね。
特に、車内に潜ってアッパーの固定ボルトを脱着するのがね。内装剥がずに手抜きして作業するともうね。面倒のキワミと言いますか。
フロントのほうが工数自体は多いですが、慣れると全然楽です。



と、ここまで書いておいて何ですが、はたして本当にヤルのか！？
そこまでの気力が振り絞れるかが問題だ。






フロントがベタベタに車高落ちてるくせに、リアにＲＮストリームの純正サスを組みたくなってきた軟弱モノですが何か。ｗ

納車したばかりの姿はこちら




早くも姿が変わりました。



主な変更点は前カゴの取り付けなんですが、それに伴いヘッドライトが場所を奪われてしまったので、ハンドルポストに設置場所変更です。


その他、ブレーキも交換しました。
何処のものとも判らない樹脂製ブレーキアーム（強化樹脂っぽいけど金属ではない）が１箇所割れてしまったので、どうせならと全交換。
ここもまた、安心安価のシマノ製になりました。



スピードメーターも設置。
とりあえず動作確認したものの、まだタイヤサイズを入力してないので、表示される速度が合ってない。これは後日設定する。






ヘッドライトのステーは、グラインダーやドリルを使って加工したもの。
もう戻せませぬよ。












それにしても、こうして施工前後を比較しちゃうと、格好悪くなったな～という印象が。

素直にママチャリにしておいた方が安かったかもしれず。

クリスマスの日。


今日もお仕事です。

おかしい。１２時間前もココに居たのに、また今日もなんて・・・



世間様のＸ’ｍａｓムードに全然浸れない今年の年末。







仕事多すぎぢゃ。

昨日ようやく、GT5で初勝利しました。


Ｂ－ｓｐｅｃモードで、ビギナーの一番最初のレースでようやくです。


ドライバーのＬｖが５になりました。
Ａ－ｓｐｅｃのＬｖに並んでます。ｗ



毎日どころか、週に１回くらいしかできませんが、チマチマやってます。


愛車は、スターレット　グランツァＶから乗り換えて、丸目のＤＣ２Ｒ。

グランツァＶはターボ車ゆえ、過給機チューンで１９０ｐｓオーバーまで跳ね上げて周囲の車両を蹴散らして独走してましたが、ソレができるのもＡ－ｓｐｅｃならでは。
Ｂ－ｓｐｅｃだと、すぐにコースアウトして一瞬で最下位。かと行ってペースダウン指示出すと全然追い抜けないジレンマ。

もうちょっとグランツァＶで遊ぶつもりでしたが、そこそこ貯金が溜まったところで中古車に丸目Ｒが出てきたもんで衝動買い。

やっぱりＮＡの２００ｐｓは違いますね。ターボと違って全域が使い物になるので走り易い。そしてＶＴＥＣが気持ち良い。
でも、そのぶんタイヤと足回りはしっかり選ばないと、止まらない曲がらない。
まぁ、比較対象が小型軽量ドッカンターボのグランツァＶじゃ、扱いが異なるのも仕方無いところですが。


で、適当に手を加えてからＢ－ｓｐｅｃで走らせたら、たま～に低順位に落ちる事はあれど、７割くらいの確率で２位。
ちょっとチューニングするとライバルカーも変わってしまって、かえって差が開くとか。
それでも、チマチマＬｖアップしつつ、２位の賞金で少しずつ手を加えていったら・・・

というか、実はＢ－ｓｐｅｃで走らせてる間、別の事やってて画面見てなかったんですよね。命令も出してない。
んで、よくよくレース状況見たら、序盤～３週目あたりで１位になってる。
でも、２位に煽られてるうちにコースアウトの度合いが激しくなってきて、ついにダートに突っ込んで２位に落ちる。下手すると後続車両が連なって、出れるのを待って最下位とか。

しまった、１位になった直後にペースダウン指示出してれば、ドライバー冷静になってコースアウトを抑制（１位死守）できたんじゃね～か。

それを知ったのが今朝。で、仕事に行く準備しながらペースダウン指示出したら、ようやく初金星を取る事ができました。





そうそう、愛車（メイン車両）って程じゃないけど、ＢｅａｔのＶｅｒＦも出てたので衝動買い。
買ってから知ったけど、Ｂｅａｔってターボ組めるのね。
でも、数値上のピークパワーに惹かれて高回転用ターボを組んだら扱い難い。そして遅い。やはり中回転用が正解かしら。
Ｋ－ｃａｒレースで活躍中。オン・ザ・レールと言いましょうか、ブレーキ踏まずアクセル踏みっぱでもスパスパっと走れます。パワーこそ低いけど、これはこれで楽しい。




で、次の目標は、ハコスカとケンメリを購入したいぞと。
最新の３５でスペック重視も良いけど、やっぱりＧＴ－Ｒと言えばコイツらでしょう。
スペックの割にＬｖ０の車両なので、コレクション扱いなのかな？





そんな感じで、まだまだ初歩の初歩段階でウダウダやってます。
Ｂ級ライセンスも放置プレイ、レースは壁走り大量発生中です。ｗ

インテを中古で譲り受けたのが昨年の初め。
その時、丁度ピッタリ５．５万ｋｍ。


そして今日のAM１時過ぎ。自宅に戻って駐車場に入れようと切り替えした瞬間、８万ｋｍに到達しました。



・・・が、さすがに眠かったので、撮影せず。

今朝方、改めて写真に収めてきましたよ。




先日の足回りチューニングで、ようやく求めていた仕様に近付いてきたところ。

これからも大切に維持していければと思いますよ。
（その割には傷だらけなんだけどな）