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今日も電気自転車と戯れてきましたよ。




見た目って重要ですけど、実用性が伴わなければ意味の無い事。

実際に乗ってるとね、痛いのですよ。ケツが。

モトクロスタイプゆえか、タイヤからサドルまで一切の衝撃吸収が無かったりするんで、路面の振動がケツにダイレクトアタックかましてくるのです。

まして幅の狭いサドルだったりするので、衝撃は全て中心部に。裂けるっちぅねん。




そこで、俗に言うママチャリのサドルに交換しちゃいました。

見た目が車体に合わず今ひとつな感じですけど、座ってて楽。やっぱりこうでないと。

いずれ、体が慣れてきたら戻してみようかなと。








ついでに、リアホイールに鍵を追加しました。

ＭＴＢ用の鍵があるって知って、早速Ｇｅｔ。
ボディ同色が手に入ったので、後付感はありませぬ。。。色合い的には。


問題は、リアフェンダーが干渉しちゃって取り付けられない事。

どっちが大切かと言えば、盗難防止の観点から鍵なわけですが、泥除けが無いと濡れた路面を走った時に後方から泥水アタックを食らってしまいます。


で、どうしようかな～と思ったのですが・・・



この際、パーツ加工して強引に付けちゃうとしましょう。










自転車とはいえ、納車１週間で電動工具のお世話になるのか。

まぁ、車だと納車直後にグラインダーで切断加工とかやらかしてるから、早過ぎるって事も無いわけだが。

インテのダッシュボードって、フロントガラスの近くにツィーターが埋め込まれてますよね。


よく、スピーカーはしっかり固定されてナンボって言うじゃないですか。
ドアスピーカーは気合い入れてガッチリ固定するものの、そういやツィーターってそれほどしっかり固定されてないよな～・・・なんて思っちゃったわけですよ。


ツィーター自体はダッシュボードに固定されてますが、じゃぁ、ダッシュボードってそんなにしっかり固定されてるの？というのが今回の目の付けどころ。

ダッシュボードの固定強度が増せば、ツィーターのブレが無くなって、よりクリアな高音が得られるんじゃないか？と。







そこで、ダッシュボードが振動し難いよう、しっかり固定してみました。




と言っても、施工方法は簡単。
１００均とかで売られている、家具の足元に詰める斜めのゴム板がありますよね。地震の時に手前に倒れ難くなるよ、ってアレです。

今回は、三角形のゴム板２個入り１００円＠ダイソーを使用しました。



これを、純正ツィーター付近のダッシュボードとフロントガラスの間に、クサビのように差し込みました。
取り付け位置は、ピラーぎりぎりと言うか、要はダッシュボードの両端です。
あまり馬鹿力掛けるとガラスに良くないので、自然に入る程度＋αでギュッと。





するとどうでしょう、目論見通りダッシュボードの微振動が止まり、高音の輪郭が明確に、音全体がクリアになりました。



もしかすると、ダッシュボードの振動軽減ではなく、単に詰め物の突起が高音の反射を拡散してくれた事によっての明確化かもしれません。




でも、目で見て分かるくらい、ダッシュボードの微振動が無くなってます。
ダッシュボードの揺れが車体の揺れと一致しているって事ですね。




隙間に差し込んだだけですので、何か問題があればすぐに取り外せるし、工具不要の音質改善チューン、あるいは目障りなダッシュボード微振動改善チューンにはアリだと思います。





もっとも、ツィーターを純正位置に取り付けているからこそ違いが出るとも言えます。
ピラーやドア、キックボードにツィーターを取り付けている人にとっては、あまり意味のあるチューニングとは言えませんね。

昨日、ついに電動自転車が納車されました。



とりあえず付属品の確認と本体の状況チェック。不良品ならすぐに連絡せにゃなりません。

という事で、日付も変わろうかという時間帯から開梱開始。

バラしついでに、ペダルとハンドルを取り付けちゃいました。



まずはバッテリー無しの状態で試乗。

ペダルの重さは、極々普通の自転車ですね。
６速切替え付きなので、１～２速で走り出せば軽々と発進できます。
６速は平坦路でも重さを感じますが、５速なら足への負担も少ない感じ。

問題点は、ライトが点かない事。そりゃそうだ。でも、深夜の公道走行でコレは危なス。
（動作確認を行ったのは私道です。）


続いてバッテリー装着。
このバッテリー、８．８ｋｇありました。国産電チャリのバッテリーの倍くらいは重量ありそう。

電源ＯＮでチョ～～～～快適な走りを得られました。


私が乗った事のある国産モデルは、走り出しでもペダルを軽く踏んだだけで、５度も動かないうちにモーターが動きます。
が、今回購入のコレは、６０～９０度くらい回転させた頃にモーターが動き出す感じ。


前者はレスポンスが良いのですが、停車中でもペダルに足を乗せてるだけで動き出そうとするので、ブレーキをしっかりと掛けて両足を下ろしておかないと危険です。

一方、後者は両手をブレーキから離して片足掛けても動き出す事が無く安心ですが、走り出す瞬間はチョットだけ力を入れて、モーターが回りだしたら力を抜くという、独特のコツが要ります。









軽く試乗してみて判った事。

ヘッドライトとリア反射板が共に空向いてる。
車で言うハイビームなんて目じゃないほど、水平より更に上を照らしちゃってます。

こりゃぁ、まずはココの調整からですね。









寝静まった街中を、オフロード系タイヤのロードノイズとモーター音を立てながら走るのって気持ち良いですね。
電チャリゆえ、一時停止が苦ではないので、安全運転に徹する事ができそうです。

タイトル釣りっぽかった前回のブログとは異なり、今回はまぢめに



ダイソー商品のチューニング



です。

車のチューニングじゃないのは相変わらずです。前回に続き自転車ネタですから。




先日購入したＬＥＤ点滅ライト。
赤ＬＥＤが５個使われていて、非視認性が高く、ネット上でも利用者を沢山見かけます。
それなりに評価されているようですが、それ故に問題点も多く報告され、欠点が暴露されてます。


１．固定用ステーが破損し易い
２．レンズが爪で止まっているだけなので外れ易い
３．点灯モードの種類が多いので、電源ＯＮ／ＯＦＦが面倒。


この中で、「１」と「２」については、取り付け方を工夫したり、テーピングしたりと色々な対策が紹介されていますが、「３」については根本的な解決策が無いように思えます。







で、思ったんですが。

押しボタンスイッチで制御してるって事は、ＬＥＤ制御用のチップに常に電気が流れてるって事ですよね。ＬＥＤ点灯の有無に関わらず。

だったら、制御チップは常に点灯させたいモードで動かしっ放しにして、制御チップとＬＥＤの間にスイッチを加え、そこでＯＮ／ＯＦＦしてはどうだろうか？


待機中と動作中では制御チップの消費電力が違うでしょうけど、少なくともＬＥＤが光らなければ微々たる差のハズであり。

だったら、スイッチ１つでＯＮ／ＯＦＦできて、本体スイッチは点滅モード切替用とした方が使い勝手良くね？

・・・・・・と。






後付けスイッチは操作し易いように外付けしても良いし、何なら電池も外付けにして、ヘッドライトと電池共有にしても良いんじゃないですかね。
両方とも加工が必要になりますけど、スイッチ１つで前後とも点灯できるようになるし。

配線は３芯で事足りるので、電話線とか使っちゃダメだろか？容量足りれば、フレームに這わせても目立たなくて良いんだけど。





と、妄想モードですが解決策を練ってみたとですよ。





今夜、時間あったらやってみようかね。

・・・らしい。



うむ、準備は間に合わなかったと言えよう。





何処に乗っていくにしろ、必須なのはヘッドライトとリア反射板。そして盗難防止装備。

ヘッドライトとリア反射板は標準装備だし、補助灯も買い揃えてあるので大丈夫なのですが・・・



盗難防止装置。簡単に言えば、キーロックがまだ揃えられておりませぬ。
これじゃ、下手に乗っていくと出先で盗まれる。




ちぅ事は、まだしばらくの間は乗れないじゃないか。





今夜もし早く帰れたとしても、試乗は自宅近辺のみで終わりですね。