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先ほど書いた、燃ポンのバッ直作業の件。




久し振りにリアシート外したのですが、開けてビックリ。

シート下から、内張り剥がし工具と腕時計が発掘されました。




内張り剥がしは、作業していて回収し忘れていたのかな～？なんて気もしなくはないのですが、何ゆえ腕時計がソコにある？

これ、仕事に使ってた腕時計で、ベルトを含む金属製。
つまり、車をイジる時に身に付けていれば、間違い無く車か時計が傷になるであろうモノ。


何でコレがココに有るんでしょ？


回収できた事は嬉しいですが、謎な発掘物でした。








他にも、ウーファー用にRCAを引き込むまで仮に使っていたスピーカーケーブルを撤去したり、プラズマクラスターがフィルター清掃のランプ光らせていたので清掃したり、リアクォーターウィンドウを拭いたらウェットペーパーが黒くなって驚いたりとか、久し振りに色々できました。
欲を言えば車内全体に掃除機掛けたいけど、それはまた、GSにでも行って綺麗にするとしましょう。

燃料ポンプまでの配線を、５．０ｓｑ（１０ゲージ）のケーブルでバッ直してみました。
この太さだと、４０～５０Aくらい流せます。
燃料ポンプ専用に使うには、ぶっちゃけ無駄な太さです。
が、太いほど電圧のロスは少ないので、効率アップを狙ってのバッ直にはアリでしょう。


リレーはエーモンの２０Aを使用。
余計な接点ロスを減らすため、リレーの赤線、黄線とも端子から外し、上記の配線を直接繋ぎ込んでます。


ヒューズボックスも３０A用を使用。
一部分でも細い配線を絡めない事が、より効率良く電源を引き回すコツです。
（ヒューズは純正と同じ１５Aを使用。）



装着直後から学習が終わるまで、燃料が濃い目になります。
学習の効かない部分（暖気中など）では、常に燃料が濃くなるかも？
燃料が濃いと、排気ガスが少々臭います。
早いとこ学習完了して欲しいです。



過去の経験だと、学習が終わってしまえば、巡航中の燃費は悪化しません。
それでいて、踏み込んだ時のトルクが増し、加速が楽になります。










以前も施工していたのですが、アイドリング不調の切り分けのため、戻していたんですよね。
その後しばらく様子見ても不調は改善しないので、そろそろ再施工しても良いかなと。






１から材料を揃えるなら、２．０ｓｑで充分です。
これでも２０Aは流せますので、よほど大出力なポンプを積むハイパワー車でもない限り、かなりの余裕があるハズです。

今回は１０年くらい前に買って余らせていた配線があったので使ってみました。
純正ポンプ１発に５．０ｓｑは、かなり贅沢な使い方です。

最近、インテの車内にSeriaブランドの商品が増えてきました。



ちょっと前に、シートベルトカバーを装着。
半袖シャツ１枚で車に乗ると気になる首元へのシートベルトの接触（擦れて痛痒い）を緩和してくれます。
インテはシートベルトの高さを調整できないので、背の低い人ほど付けてると助かるんじゃないかと。




で、今日買ったのはネッククッション。
要は首元に当てる枕です。
素材が柔らかいので存在感を主張し過ぎず、表面生地はメッシュ状でインテS純正シート（非レザー）と見た目がソックリという、何とも嬉しい仕様です。



ネッククッションは数ヶ月前に１個１０００円以上するモノを買っていて、形状やレザーの感触は好みでしたが、ちょっと厚過ぎて違和感があったんですよね。
中のウレタンを加工するのが最も手っ取り早いのですが、一発勝負で加工して失敗したら使えなくなります。
となれば代替品を手にしてからじゃないと怖いわけで・・・


いずれ安く売ってたらなんて思ってたら、今回コレに行き着いてしまいました。

レザーのほうを加工するより、Seriaブランドのクッションを大人買いしたほうが幸せかも。

インテの吹け上がりをもっと良くしたいな～。



なんて思うのです。

どうもね、５０００ｒｐｍあたりからの吹け上がりが遅くて。

もちっとマフラーの抜けを良くしてもらえば良いのかもしれないけど、そうすると低回転時のトルク抜けになるから難しいです。

マフラーでどうにかならないなら、次にできる事って言ったらエキマニ交換とかメタル触媒とか。
インテＲ用は何社か有るみたいですけど、インテＳ用ってサッパリなのよね。
かと言って、ワンオフで何個も作るのはねぇ。



で、で、で。
気になったのですが、実は触媒が目詰まりしてるって事は無いのか？と。
マフラー作った当初は高回転まで綺麗に回ってたので、これが回らなくなる原因として

・吸気系の詰まり
・排気系の詰まり
・点火不良
・圧縮抜け
・補記類やハブベアリング等の劣化による抵抗増加

のいずれかだと思うのですが、点火不良と圧縮抜けはＤで見て貰っても異常は無くて、異音が無い事から部品劣化による抵抗増加も無さそうで。
となれば吸気か排気なわけですが、吸気はほぼノーマルだし、ある程度開けると０ｂａｒになるので、抵抗にはなってないと予測。
残は排気だけで、唯一目詰まりするとしたら触媒なのかなと。


以前はアイドリングで点火不良を起こしていたので、その時のアフターファイヤーとかが触媒に届いて焼けちゃってるって可能性は捨てきれないのよね。




そういう触媒って洗浄とかで回復できるんですかね？
下手すると砕けてしまって触媒ストレート風になり、車検どころか公道を走れないリスクがあるので悩ましいところ。
かと言って、推測だけで新品触媒買うのもねぇ。

こうなると、ｅ字配管が邪魔で触媒を目視チェックできない純正形状は痛いですね。
ウチのはストレートパイプに加工して貰ってますけど、だからって奥が見えるハズも無し。


オイルやガソリンを使っての洗浄は、最後に残った分が排気熱で着火すると危ないし、かと言って高圧洗浄機で洗うのは触媒そのものを粉砕しそうだし。

普通洗うモノじゃないだけに、いざ何かやってみようと思うと、情報量が少なくて困ります。




つか、タイトルに書いた通り時間が無いので、このまま触らずに終わっちゃうかも？

インテＲではブレーキ冷却に使われているバンパー左右の吸入ダクト。

デザイン統一のためインテＳも同じ形状をしていますが、取り込まれた空気はバンパー内部で拡散し、単に捨てられるだけの扱いになってました。


そこで、吸入ダクトにカバーを取り付け、取り込みを無くす事で無駄な空気の乱れを抑止してみました。


バンパーそのものは加工していませんので、戻そうと思えば元に戻せます。
軟弱仕様とも言えますが、粗が目立たず、純正の顔付きを崩さすに目的を果たせたんじゃないかと思います。



単に板を貼っただけだと見栄えが今一つに感じたので、カーボン調にしてみました。
フォグランプカバーっぽく見えてくれれば、それもまた合格点かなと思います。