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先日、インテさんにクランクケース減圧パーツを装着して様子を見ている所です。




そして、Ｎ－ＯＮＥさんのＫ＆Ｎエアクリを清掃するついでに、こっちも装着しちゃいました。






その効果は、ぶっちゃけ
イイ！！






エンジン出力の違いか、それとも気筒数の違いかは判りませんけど、インテさん以上に変化を感じました。


スルスルと爽快に走っていきますよ。
これはとっても気持ちいい。




RaceChipを装着した時ほどの違いはありませんけど、燃調とブーストアップで出力を上げているRaceChipと違って、減圧によるフリクションロスの軽減で走りを軽くしているので、出力アップと共に燃費アップ間違い無しです。

これは、ＴａｎＴｏさんにも施工したいかも。




そして、インテさん同様デメリット回避してます。
・クランクケース内の換気が可能。オイルの早期劣化を抑止します。
・減圧し過ぎない。ガスケット類の破損が無い。
・経年劣化による破損の可能性が極めて少ない。
・メンテナンスフリー。



取付けは１分もあれば可能。（インテさんのは１０～１５分くらい）
純正パーツの加工無しで、まさにポン付けです。







そしてこれまた、試用中ゆえ画像は未公開でございます。
これで不具合出ちゃうと恥ずかしいので。。。

２０１３年の１０月頃に作った、ACCELERATION バックランプ遅延リレー。



当時はシンプルなアナログ回路（ＣＲ回路）と大き目のオムロン製パワーリレーを使って作成してました。

作成当初はこれでも問題無かったのですが、気温変化の激しい車内で使ってるせいか、最近は稀に遅延時間が長くなる（Ｒレンジに入れても数秒間バックランプが点灯しない）症状が出てきました。

これだと車検やディーラー整備でＮＧだし、そもそも危険なので修理せにゃぁ。




そこで、ＰＩＣによるデジタルタイマーに仕様変更しました。

プログラムはとてもシンプルなもの。
電源投入から一定時間後に出力をＯＮするだけ。


定番のタイマーＩＣを使うって手もありましたが、時間の調整にコンデンサが必要になるので、これまた劣化すると遅延時間が曖昧になるしって事で却下です。



リレーは、車に使用されている純正品と同形状の物。ＤＥＮＳＯ製。
１ａタイプの最も簡単なリレーですが、小さなサイズの割に接点容量が大きく、自動車メーカーが採用する程の高信頼性と寿命が担保されてるとなれば、安心して使えるというもの。

さらに、作ってみて判ったのですが、私が自作回路用に愛用しているケース（テイシン電機　TB-50B）に制御回路とリレーが綺麗に収まる事が判明。
オムロン製パワーリレーはケースに収まらず脇に両面テープ止めしてたので、これで一気にシンプルになりました。




ここまでシンプルに作れるなら、インテさんやＴａｎＴｏさんにも導入したくなりますね。

Ｎ－ＯＮＥさんの運転席ヒューズボックス周りは色々と取り付け過ぎてゴチャゴチャしてきたので、旧型を撤去しつつ、新型はテールレンズ周辺に設置するとしますかね。

ここの所、立て続けにLEDを追加しているＮ－ＯＮＥさん。


コンソールボックス、ドリンクホルダーに続き、グローブボックスにもＬＥＤを打ち込んでみました。


もっとも、コイツを作ったのはドリンクホルダーの前なんですけどね。




頻繁に開け閉めする場所ではありませんが、インテさんには標準で照明付いてますので、やっぱり暗いのは不便だぞ～って事で。


実用性ありきで手を加えてるので、他のオーナーさんのＮ－ＯＮＥと比較すると凄まじく地味なＬＥＤイルミですが、それ故に前例も少なく、ネタとしてアリじゃないかな？なんて勝手に思ってます。




オフ会などでは絶対に見せる機会の無いモノばかりですよ。

でも、そこがイイんです。我輩のコダワリですよ。（笑）

基本的にシートクッションは否定派と言いますか、クッションがシートからズレて腰が落ち着かない事が多いので装着しないのですが。


こいつは別物でした。


装着によるホールド感が半端ネェ！！


すごく安定するんですよ。
バケットシート並みとは言いませんけど、単に窪んだだけのシートとは雲泥の差。

それに、体重が腰の１点に集中せず、分散してるのが判ります。すっごく楽。



欠点は、腰のクッションが分厚いので、Ｎ－ＯＮＥや座面の小さな軽自動車だと座りが浅くなってしまう事ですが、きちんと深く腰掛ければ大丈夫。
よほど体格の大きな人でなければ、シートを１～２ノッチ下げるだけで問題無いでしょう。



という事で、とりあえずＮ－ＯＮＥさんに装着しました。
座面は敷くだけ。背凭れは背面にベルトを通してパチンと止めるだけ。
装着簡単。



こんな分厚いの着けるのは嫌って人には、薄いLiteってのもあります。価格も安いハズ。


私は性能重視でプレミアムグレードを購入。
そのぶん、インテさんやＴａｎＴｏさんに乗る時は移設して使おうかと。




いきなり買え～とまではお奨めしませんけど、店頭展示などで機会があれば座ってみて下さい。
多くの方が気に入るんじゃないかと思います。
結構高価なので買うとなると悩ましいんですが、そんな時はLiteにも座ってみて下さい。
本当にコレは良いですよ。

＃私はLiteに座った事無いので、違いは判りません。

先日イッてしもうた、インテさんのインテークパイプの裂け！


インテだけに！！

とかいうボケをかましてる余裕も無く、早々に部品を手配し交換しました。



こういう時、ＴｙｐｅＲばっかり社外強化品が出回っててズルい！とか思ったりもしますが、社外品は材質強化されてる分、エアクリＢＯＸの蓋を外さないと着脱できなそうな感じもするし、ここは素直に純正でイキましょうという事で。


Ｋ２０Ａを積んだ車は多く、年数的にも破損報告の多い部品だからでしょうか。素直に在庫がありました。
バックオーダーだと数ヶ月くらい乗れなくなる可能性がありますからね。
ゴムが劣化しているのを感じたら、交換用に予備部品を持っていた方が良さそうですよ。
（部品代が定価２６００円以上するので、やたらと買い置きできないかもしれませんが。）




ここだけ新品ツヤツヤってのは違和感ありますね。（笑）
ゴムの質も全然違ってて、柔軟で取付け簡単でした。





それにしても、こういうジャバラ形状を目にすると、補強リングを打ち込みたくなるのはインテ乗りの性でしょうか。
エアクリ前のパイプと違って簡単に潰れる構造じゃないにせよ、どうせならガッチリ固めたくなります。

・・・今回はやってませんよ。今回はね。