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ついつい勢いで。。。

純正採用のレザーハンドルと内装の色味が軽自動車らしからぬ見た目を演出してますが、いざ走り出そうとシフトレバーに手を置いた瞬間、ここはゴム巻きだなぁ～って実感してしまいまして。
仕事柄、俗に言う「営業車」というジャンルの車に乗る機会があるもので、それと同じ手触りを感じると少々寂しくなってしまうのです。

それでも春先は然程意識してなかったんですけど、暑くなってくるとゴム生地独特の柔らかさや、手に貼り付く感覚が何とも。。。



こういう所に投資しまくってると軽自動車の経済性というメリットが薄れますし、ドレスアップはキリが無いので控えようと思っていたのですが、早くも我慢の限界となりました。
あくまで実用性のためって事で、ここは１つ。




定番のNBOX系流用ですが、手配したのはNBOXカスタム SSパッケージ用。
シルバーステッチのレザー巻きです。

ステアリングが赤ステッチなので、素直にNBOX用（ピンクステッチ）を買えば色身も近く苦労する事は無いのですが・・・シルバーステッチに魅了されてしまいまして。
それに、ちょっと安く買えたし。



まだ入手しただけで施工している時間が無いので、そのうち装着できたらお見せしましょう。

ちなみに、ただいま２１連勤の真っ最中です。次の休みまで遠いです。

某オフを最後に、インテさんは休眠中。
今週はもっぱらＮ－ＯＮＥさん大活躍な日々を送ってます。


ナンバープレートをオフセットしてからというもの、水温が８６～８７℃で安定しました。（ＯＤＢ２対応レー探による水温表示）

それまでは巡航中も９０℃を超えている事が多かったので、結構効果ありますよコレ。



ＨＯＮＤＡ車は水温が９０℃を超えるとパワーダウンの補正が入る、なんて話を聞きます。
エンジン保護って意味ではＮ－ＯＮＥも例外ではないハズ。
ピッタリ９０℃じゃないかもしれませんけど、近いところで補正が入るのは間違い無いですよね。

であれば、水温を低く抑えるのは性能維持に役立つんじゃないかと。
下手にローテンプサーモ入れてエンジンブロックに無理を強いるより、冷却効率を上げて上昇を抑制するほうが安全かつ理想的です。

みんカラ内外でＮ－ＢＯＸのワイパースイッチを移植する情報が多く出回っているので、これを機にＤＩＹでやってみました。


結果。

素人にはお奨めできません。
特に、端子をエーモン商品から加工流用して使うつもりの方は、避けた方が無難です。


純正で使用されている端子の形状を知っていて、尚且つコネクタへの取り付け経験が有るなら難しくは無いですが、失敗している方の多くはどちらも無いんじゃないかなと。

私は昔カジッた程度の経験がありますけど、それでもかなり面倒でした。
コネクタへ綺麗に収まったのに、ピンを刺しても接触不良で、両側とも２度作り直してます。



コネクタへの配線追加を除けば、作業は凄く簡単です。
これを一度経験しておくと、Ｎ－ＯＮＥのダッシュボード周辺の作りがよく判るので、別のＤＩＹにも生かせるんじゃないかな？



そんなこんなで、２時間程度のＤＩＹで車速連動ワイパーの装着が完了しました。

Ｎ－ＯＮＥさんのコンソール裏デッドスペースに、４分配シガーソケットを取り付けました。


おいらのＮ－ＯＮＥさんは、電波時計とプラズマクラスターを常時使用しています。
共にシガーソケット接続ですので分配ソケットが必要になりますが、純正ソケットは何かで必要になる事があるので空けておきたい。

となれば、分配ソケットの電源配線をＡＣＣ線に直接繋ぐしかない。
直接繋いで常時使用のモノだけ繋ぐのであれば、表に出しておく必要が無い。


という事で、デッドペースの活用です。


この場所であればグローブボックスを外すだけで簡単にアクセスできますので、取り付けの度に苦労する事もありません。



たまたま手持ちに４分配ソケットが有ったので使ってみましたが、取り付けに丁度良いサイズでした。

N-ONEさん用、オリジナルパーツ第二弾です。
納車当時からやりたかったんですが、ようやく手を着ける事ができました。




Ｎ－ＯＮＥのラジエター正面は、バンパーとナンバープレートで一部が覆われてます。

バンパーは裏側にホースメントが存在するので、切り欠いたとしても冷却性能は殆ど変わりませんが、それを除いて正面から見えるラジエター総面積のうち、おおよそ３０％近くをナンバーで塞いでしまっているので、これを移動する事で冷却性能が大きく強化されるのではないかと思います。
特に軽自動車の場合、ナンバープレートからラジエターまでの距離がありませんので、効果は大きいかと。


取り付けに際し、色気を出して低頭ボルトを使用してます。ほんのチョットだけイカツい？