Rinnのブログ一覧

１００均巡りが大好きなおいらですが、またまたSeriaで良さそうなモノを見つけてしまいました。

そろそろSeriaはカーパーツショップとして認定されても良いんじゃないかと思っちゃいます。



購入したのは、Ｎ－ＯＮＥ用のスピーカーリング、簡易デッドニングパーツ、運転席・助手席の間（肘掛の下）に置くトレイ。


仕事に抑圧されると、ついつい買い込んでしまうのが悪いクセですね。

先日入手した、NBOXカスタム SSパッケージ用本皮シフトノブですが、本日気合いの早起きで装着しちゃいました。


睡眠時間２時間半は死ぬぜ！！



装着後、運転してみての感想。

違和感無くなりました。（爆）


ステアリングと手触りが一緒なので、何も感じる事無く自然になった、という表現のほうが正しいですかね？

ステッチの色違いも気になりません。
元々ステアリングの赤ステッチにも気付いてなかったので、無頓着なおいらにゃ色の違いなんて・・・肌触りが合えばイイんです。
いや、シルバーも赤も気に入ってるので統一する気はサラサラ無いんですけども。



外したシフトレバーですが、早くも粉砕しました。
折返しの部分で若干の浮きが見えたので、これって綺麗に剥がれたりするんかな～？？？」なんて力任せに引っ張ったら・・・見事に破れて悲しい姿に。
Ｎ－ＯＮＥさんの初期装着部品の中で初のゴミ箱行きです。（切断破片除く）
ま、使う機会は無いだろうから良しとしましょう。



これでまた１歩、機能面（インターフェイス面）で好みに近づきましたよ、と。

ついつい勢いで。。。

純正採用のレザーハンドルと内装の色味が軽自動車らしからぬ見た目を演出してますが、いざ走り出そうとシフトレバーに手を置いた瞬間、ここはゴム巻きだなぁ～って実感してしまいまして。
仕事柄、俗に言う「営業車」というジャンルの車に乗る機会があるもので、それと同じ手触りを感じると少々寂しくなってしまうのです。

それでも春先は然程意識してなかったんですけど、暑くなってくるとゴム生地独特の柔らかさや、手に貼り付く感覚が何とも。。。



こういう所に投資しまくってると軽自動車の経済性というメリットが薄れますし、ドレスアップはキリが無いので控えようと思っていたのですが、早くも我慢の限界となりました。
あくまで実用性のためって事で、ここは１つ。




定番のNBOX系流用ですが、手配したのはNBOXカスタム SSパッケージ用。
シルバーステッチのレザー巻きです。

ステアリングが赤ステッチなので、素直にNBOX用（ピンクステッチ）を買えば色身も近く苦労する事は無いのですが・・・シルバーステッチに魅了されてしまいまして。
それに、ちょっと安く買えたし。



まだ入手しただけで施工している時間が無いので、そのうち装着できたらお見せしましょう。

ちなみに、ただいま２１連勤の真っ最中です。次の休みまで遠いです。

某オフを最後に、インテさんは休眠中。
今週はもっぱらＮ－ＯＮＥさん大活躍な日々を送ってます。


ナンバープレートをオフセットしてからというもの、水温が８６～８７℃で安定しました。（ＯＤＢ２対応レー探による水温表示）

それまでは巡航中も９０℃を超えている事が多かったので、結構効果ありますよコレ。



ＨＯＮＤＡ車は水温が９０℃を超えるとパワーダウンの補正が入る、なんて話を聞きます。
エンジン保護って意味ではＮ－ＯＮＥも例外ではないハズ。
ピッタリ９０℃じゃないかもしれませんけど、近いところで補正が入るのは間違い無いですよね。

であれば、水温を低く抑えるのは性能維持に役立つんじゃないかと。
下手にローテンプサーモ入れてエンジンブロックに無理を強いるより、冷却効率を上げて上昇を抑制するほうが安全かつ理想的です。

みんカラ内外でＮ－ＢＯＸのワイパースイッチを移植する情報が多く出回っているので、これを機にＤＩＹでやってみました。


結果。

素人にはお奨めできません。
特に、端子をエーモン商品から加工流用して使うつもりの方は、避けた方が無難です。


純正で使用されている端子の形状を知っていて、尚且つコネクタへの取り付け経験が有るなら難しくは無いですが、失敗している方の多くはどちらも無いんじゃないかなと。

私は昔カジッた程度の経験がありますけど、それでもかなり面倒でした。
コネクタへ綺麗に収まったのに、ピンを刺しても接触不良で、両側とも２度作り直してます。



コネクタへの配線追加を除けば、作業は凄く簡単です。
これを一度経験しておくと、Ｎ－ＯＮＥのダッシュボード周辺の作りがよく判るので、別のＤＩＹにも生かせるんじゃないかな？



そんなこんなで、２時間程度のＤＩＹで車速連動ワイパーの装着が完了しました。