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この週末に秩父った事から、Ｎ－ＯＮＥさんの純正足回りの挙動が見えてきました。

１人乗りセッティングではなく、２人乗りでの山越え上り下り旋回の挙動です。




あくまで流す程度のペースですが、純正にも関わらずシッカリ仕上がってますね。
ＰＴＬだからこそかもしれませんけど、フロントスタビのバランスも良く、１５インチタイヤが路面をシッカリと掴んでくれてます。

ボディは新車ゆえかもしれませんけど、足の動きを適度に吸収し、ボディ全体で曲がっていく印象を受けます。

Ｎ－ＯＮＥの純正足、ボディの作り、軽自動車にしては実に完成度が高いんじゃないでしょうか。




外見を求める向きは別として、純粋に性能を求めるなら、次のようなセッティングを試してみたいですね。

フロント：車高１～２ｃｍダウン
リア　　：車高そのまま
ボディ　：サブフレームとトーションビームの補強（溶接または補強バー追加）
　　　　　サス周辺のボディ及びブッシュ強化

これで、小型エンジンゆえの前後重量バランスを若干前寄りにしつつ、車体底面の前後左右方向のヨレを減らし、ショックアブソーバーにより多くの仕事をさせる仕様になります。
車高を下げない事でストローク量を確保できるので、ピョンピョン跳ねず走り易いんじゃないかなと。



ホイールは純正で様子見。
気分的には軽量ホイールに憧れるし、社外ホイールへ交換する事での見栄えの良さは魅力的なんですが、路面追従性を考えると適度な重さは必要だよねと。
純正が適度かどうか知らないけど、走ってて悪く無いと思う。重すぎず軽すぎず。



勿論、走行する場所を絞ってお金を掛ける気なら、もっと違うセッティングもあります。
でも、気軽に乗れて輪留めまで下がれて、段差に真正面から突っ込める行動の自由度を維持したまま、極力お金を掛けずにリセッティングするなら、こういう作りが良いんじゃないかな？





以上は、週末に特定エリアを特定条件で走った上での私なりの感想。
決して皆さんのチューニングやドレスアップを否定するものではありませんので、その辺はご了承の上でお願いします。

Ｎ－ＯＮＥさんのナビ配線を施工していた時に気になった事。


運転席、助手席とも、足元のアンダーパネルが存在しないんですね。
コレ作ったら需要あるぢゃろか？


コスト面で省きたくなる気持ちは判るんですけど、最低限の面積は付けといて貰わないと、特に運転席は走行中に配線が落ちてきて踏んでしまう→事故orトラブル発生なんて可能性が高いですよね。




ＦＲＰか樹脂切り出しで作ってシンプルにするか、透明アクリル使ってＬＥＤ仕込むか。
せっかくなので一緒に考えちゃいましょう。

Ｎ－ＯＮＥのグローブボックス脱落問題に関し、何か妙案は無い？


なんて依頼が、某所よりありました。

根本的な問題解決（金型作り替えによるグローブボックスの形状変更）が理想的ですけど、これだけ台数出回ってると対応に時間を要するし、何より人件費含むコストを極力掛けずに問題解決できるならソレがベストなわけで。




依頼来るの遅すぎですよ。今日１日遊んぢゃったじゃない。





ウチのは納車直後に外したまま一度も取り付けて無いので脱落事件は目撃していませんが、どうせ取り付けるなら対策してから組もうと勝手に思ってましたよ。

ある程度の目処は立ってます。
ただ、ナビのＵＳＢケーブルをグローブボックスの空間から出しちゃってるので、これの逃がし先を確定してからじゃないとグローブボックス付けられない。（付けたくない、が正しい。）





次の休みに施工してみて、上手く形になれば報告予定です。

そうそう、時間あれば、あそこも作り替えようと思います。あの作りは有り得ないと思う。
合わせて報告すれば採用されっかな？

何事も自分で作る事から始まるＡＣＣＥＬＥＲＡＴＩＯＮ開発パーツ第一弾。


インテさんはエンジン性能に関する電子パーツが主でしたが、実用性重視のＮ－ＯＮＥさんは開発パーツも実用性あるものからスタートです。



ま、開発って言っても、現存するモノを組み合わせただけなんですけどね。



ナイロンのベルトにボタンを付けて、カルビナを繋げただけのモノ。
一件何処にでも有りそうなアイテムですけど、Ｎ－ＯＮＥさんのトランクに付ければ、買い物袋を固定するコンビニフックの完成。

リアシート背もたれ固定用のアンカーに取り付けても良し、背の高い袋ならヘッドレストに取り付けても良し。
ナイロンベルトの輪はボタンで外れるので、着脱が容易でありながら耐久性もバッチリです。
勿論、リアシートをリクライニングしても使えます。




カルビナはダイソーで購入。
どうせならと一番大きなサイズを購入しましたが、少々失敗。カルビナが太くてナイロンベルトの穴に通らない。なので、手持ちのリングを中継しての接続。
そのうちサイズの合うカルビナを買ってきます。




カルビナ使うなら直接引っ掛ければ良いじゃない？って思うでしょ。
でもね、ソレやっちゃうとシート固定アンカーに傷が付く事になる。それを避けたかったので、あえてナイロンベルトを中継に使用。
こういう部分を妥協しないのがＡＣＣＥＬＥＲＡＴＩＯＮ流です。

見栄えを気にするならレザーベルトを使って作るのも手ですよね。（そのうち作るかも）





カルビナを使った理由は簡単。市販品に多いＪ字のフックだと、袋が動いた時に外れ易い。
大きな車なら袋は宙に浮いてるかもしれないけど、軽自動車のＮ－ＯＮＥさんの場合はトランクに荷物を置いた状態で中身が出ないよう袋の上を持ち上げておきたいってのが使用目的だから、外れる事の無いカルビナを選んだわけ。

今日の初ドライブ、初買い物で使ってみましたけど、すっごく便利でしたよ。

仕事から帰ってきては夜中にチマチマと作業を続け、ようやく今朝方、最低限の準備が終わったＮ－ＯＮＥさん。

これでようやく遠出できるぞ！
そんな状況でいつまでも我慢できるハズもなく、今日は１日、相方とドライブしてきました。






まず向かったのは、埼玉県毛呂山町にある某喫茶店。　←店名忘れた（汗
ここのオーナーは昔レストランをやっていて、今はお菓子とパンを作りたくて喫茶店を始めたそうです。
何が凄いって、シュークリームが凄まじく旨い。目の前に広がるブルーベリー畑を見つつ、自家製ブルーベリークリームのシュークリームを食すとか幸せ過ぎる。
これに合わせてコーヒーの濃さも調整されてて、お互いを輝かせてます。

また来ても良いかも、と思った。喫茶店って好きなもんで。
でも、駐車場が３台分しか無い上に斜めで盛り上がってるので、純正足のＮ－ＯＮＥさんでも一番平らな場所以外は駐車じたくない。ローダウンしてる車はお断りな感じ。





続いて、秩父市にあります、お蕎麦屋さん。
秩父の蕎麦屋をいくつか訪ね歩いてるけど、リピートしてるのはこのお店だけ。
あまり人気出ると食べられなくなっちゃうので、写真だけ。

ここは駐車場は砂利だけど、割とフラット。でも、道中の路面が激しく、ベタベタ車高の人は覚悟決めないと通行できない感じ。別の道が有るかは知らん。




帰路は曲がる所を誤ってスルー。初使用のナビ画面見つつ復帰できそうな道を探してたら、右手に大きなダイソー発見。
喫茶店と共に１００均をこよなく愛すおいらは、颯爽とポイント登録。





そして更に直進すると、飯能のディーラーが出没。
ありゃ、この道に繋がってたのね。
という事で襲撃。頼んでいたパーツ（ロックナットほか）を購入し、営業さんにＥＴＣ埋め込みを見せて撤収。





その後、買い物しつつ相方を送り届け、自宅に帰る途中でふと思い出した。

ＥＴＣの動作テストせにゃ！

地元にある最安値（５０円）区間を目指し、いざ入り口へ！！


そしたらＥＴＣ本体からアナウンス。
ＥＴＣはご利用できません。

なんだとぉ～～～！！！

で思い出してみた。そうだ、朝一でカード入れたけど、買い物している途中でカード抜いたんだった。
そんなわけで、Ｎ－ＯＮＥさんのＥＴＣゲート初通過は、高速チケットを手にする事となりました。
とりあえずＥＴＣアンテナが正常に反応したって事で良しとしましょう。