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左側が、ＤＣ５後期ＴｙｐｅＳに採用されている純正フロント・アッパーマウント。

右側が、ＤＣ５Ｒ後期用の無限のサスに採用されているフロント・アッパーマウント。

ＳとＲの違いなのか、純正と無限の違いなのか、あるいは無限が前期用のアッパーをそのまま使っているのか解りませんが、現実としてここまで形状が異なります。




無限は、ボディ側の凸部がサス側の凹部にハマり、その周辺の接触面にグリスを塗って回転させる構造。組んだ状態でもグリス塗布面の外側に触る事ができ、ここからグリスが食み出したり、汚れが付着し易い作りです。


Ｓ純正はカップ状になっていて、中心部だけでなく外周も包み込む構造。グリスは深い部分にのみ塗布され、組んだ状態ではグリスに触れる事ができません。




無限の方が接触面が少ないため、摩擦が少なく軽いハンドリングが期待できる一方、中心部で僅かに支えているだけですので、サスに傾く力が発生するとガタつきが起こり易かったり、砂や水でグリスが劣化し易く磨耗や異音の原因となります。


その点、Ｓ純正は広範囲で支えているためガタが起こり難く、カップ状のため隙間から砂や水が入り込み難く耐久性に優れた構造と言えます。
メリットはそのままデメリットになり、接触面が増える事で摩擦が増えますが、そこは材質の変更とグリスが劣化し難い構造にする事で良しとしてるのかな？





今回は比較の話だけ。
次回、Ｓ純正アッパーのフリクション軽減案をご紹介します。

何に手を出してるわけでもないのに、ローテンプサーモ組みました。


エンジンはノーマルだし、吸気も純正だし、燃調イジってるわけでもサーキット走ってるワケでもないのに。



理由は、純正サーモが逝ってしまわれたから。

この季節に９７度キープでファンが回りっぱなしとか、あまり聞かない症状が続いていたもので、純正サーモの劣化による開弁不良か、ラジエター液に異物混入して目詰まりしたかだと予想しまして。


ラジエター液交換だけで様子を見るって手もあるんですが、もしサーモ不良だったら再び工賃掛かるやろ～ってんで一緒に交換しちゃいましたよ、と。



購入したのは、ビリオンの７１度開弁のモノ。。。のハズ。
ビリオンは１種類しか出てないし、パッケージ新品だったし。

でも、季節柄か、走行中は７４～７５度と低め。
せめて７８～８０度にはなって欲しかったぞ。

これが本当に７１度開弁なら、弁がほとんど開かない状態で水温キープできてる事になっちゃいます。

あるいは、純正ＬＬＣが高性能？

もしくは、水温上がらない＝燃料安定＝燃焼しまくり＝ＦＦＢ大活躍＝排気吸引でエンジンブロックに熱が溜まらない。とか？





まぁ、何だか判らないにせよ、結果として７５度キープは少々オーバークールです。
もちっとエンジンブロックに熱が溜まる仕様でないと（ぉ

でも、水温が９０度超えないせいか、走りは軽いです。
それでいて燃費は悪く無い。良くも無いけど、今までと同程度。

つか、この車、ほんとに何やっても燃費変わらんね。
燃料ポンプいじっても、水温いじっても、エアクリやら点火系やら色々やっても、ま～ったく変化無い。
変化あるのは走り方による影響ばかり。

あるいは、ＥＣＵが学習する前に次の施工しちゃってるのか？イジり過ぎか？

ＤＣ５インテの欠点。

車高下げた事によるタイロッドのバンザイ現象。
そして、その負担によるステアリング　スライダーの破損。。。





以前から異音が気になっていたのですが、サスまわりだと思い込んで調べてたので見落としてました。

足回りを静音化した結果、その異音と振動が車体中央から響いている事を確認。

これ、ＤＣ５の持病の１つ、スライダー破損による異音っぽいよ。




まだステアリングにガタが出てないので大丈夫だと思いたいですが、もしかするとステアリングのギアにまでダメージ逝っちゃってるかも？





とりあえず、交換するなら強化品にしたいよね。って事で発注しつつ、ついでにタイロッドアジャスターにも手を出してみたり。

こういう所で出費が嵩むとは思ってもいませんでしたが、最悪ステアリングギヤが飛んで走れなくなるらしいので、今のうちに改善せにゃ、という維持り計画です。

予定していたインテの足回り再セッティング、完成しました。


まず、ハンドルが嘘のように軽くなりました。
やはり構造が根本から異なるとココまで違うモノなんですねぇ。
作業内容の主たる部分は、フロントアッパーの無限→ＴｙｐｅＳ化＋αです。

今回はフリクションロス軽減による動作軽減です。
ハンドル操作が楽になるばかりでなく、パワステ負荷軽減による長寿命化、各種部品の破損防止、更にはパワステ動作によるエンジンパワーロス軽減と、メリット沢山あります。
何より、連続コーナーでの切返しが楽になる事ですね。



乗り心地は大幅にコンフォート化。
これは減衰力調整とリアアッパーのＴｙｐｅＳ化＋αが作業内容。

今までは高速仕様に重点を置いたセッティングにしてた影響もあって、一般道走行では常に跳ねてる感じがあったのですが、作業後は一般道での跳ねを完全に押さえ込む事に成功。
この感じだと、高速道も今まで以上にフラットライドになりそうです。
勿論、足回りレスポンスは今まで以上。緩くフワフワな足回りにせず、締まった足回りを更に締めた印象です。



そして何より顕著なのが、ロードノイズの大幅軽減。
これは両アッパーの交換より、＋αの部分が大きいですね。

インテの足回りって、フロントアッパーにゴムブッシュが使われていません。
ＴｙｐｅＲありきの設計からか、これがステアリングのレスポンスアップに繋がってるわけですが、ＴｙｐｅＳでコンフォートを目指すには不向きな構造なんですよね。
そこで、ステアリングレスポンスを落とさずロードノイズを軽減する小技を仕込みました。
これが大当たりで、フロントのロードノイズが嘘のように軽減。
リアはＴｙｐｅＳアッパーでこれまた静かになりましたので、全体的に純正以上の静かさを得られたんじゃないかと自負してます。




色々と調整ついでに、ステアリングタイロッドのバンザイ状態を緩和すべくフロント車高１５ｍｍアップ。落ち着いてくると実質１０ｍｍアップくらいになってしまうかもしれませんが、とりあえずコレで様子見です。
フロントを持ち上げる事で前後荷重バランスも変わるので、一気に持ち上げてしまうと挙動が大きく変わってしまうんですよね。なので、今はこの程度で。

これで落ち着いてくれるようなら、後はステアリング構造側の調整で何とかセッティング施そうと思ってます。




つか、そろそろアライメント調整したいッス。
規定値固定でなく、好みの値に微調整してくれるショップ探さねば。

予定は予定でしかありませんが、今週末こそやっちゃいますよ。


インテの足回り再セッティング。




関連パーツが部屋に山積み。いや、実際には積めないので平起きです。
なので、本気で足の踏み場が無い。
足の踏み場を作るべく足回りを煮詰めるわけです。いや、洒落でなくサ。



今のところ予定しているのが、


フロント：
・アッパーマウント交換
・ステアリング負荷軽減
・ステアリング操作時の異音解消
・車高（ちょっとだけ）アップ
・減衰力アップ
・ボディへ伝わる振動＆音の対策（俗に言う静音化）


リア：
・アッパーマウント交換
・縮み側ストロークアップ
・乗り心地向上
・減衰力アップ
・ボディへ伝わる振動＆音の対策（俗に言う静音化）



・・・くらいかな？
記載漏れがあるかもしれんけど。




シェルケースこそ無限ですが、ここまで詰めると完全に違うモノになりますね。






あと、時間的に厳しいとは思いますが

・フロントスタビ交換
・リアスタビどうするか？（外すor交換）
・リアフレーム補強材取り付けできるか？

なんてのもあります。





足回り以外では

・静電気対策

という、この時期にとっては最優先で施工したい快適化チューン計画もあったり。












はい、いつ終わるんでしょうか、この計画。

ちなみに、土曜の夕方から日曜の昼過ぎまでは、別件でディーラー入院です。ｗ

ここまでカツカツだと、そもそも足回りセッティングの時間が無い気がするんだが。。。